Музей транспорта Москвы открылся в историческом здании гаража Константина Мельникова. Экспозиция выстроена как своеобразная иллюстрация эволюции транспортной системы столицы – от появления конки до запуска беспилотного трамвая. Репортаж Ксении Луженковой. Когда Москву наводнили первые грузовики, на Новорязанской появилось кирпичное здание в форме подковы. Теперь более 20 тысяч квадратных метров гаража занимает история московского транспорта. "В течение нескольких лет работали эксперты – реставраторы, строители, транспортники, ну и получилось то, что вы сегодня видите: получился один из лучших музеев транспорта мира", – прокомментировал мэр Москвы Сергей Собянин. Сколько лошадиных сил у лошади? Ответ на этот вопрос знали московские извозчики. Ведь задолго до трамваев и метро в городе появилась конная железная дорога. Вагон конки мог быть одноэтажным или двухэтажным. Здесь лестница ведет на империал – открытый ярус. Всю эту конструкцию везла по рельсам пара лошадей. Скорость была небольшой – всего 8 километров в час. Но городской транспорт – это не только движение и скорость, это и особенный быт. Тротуароуборочные машины – сокращенно тумчики. С 70 х годов стали делать специальные аппараты с щетками. Рассматривая экспонаты, главное – не наступить на люк. "Что от нас требует эта локация? Все требует обслуживания. Вот мужчина, который сейчас находится там, в глубине, под люком, он просит подать ему ручной инструмент, который вот здесь у нас на витрине. И просит он сейчас у нас штангенциркуль, и вот я нажму сейчас что то, но я…", – поделился заместитель директора по научно исследовательской деятельности Музея транспорта Москвы Иван Дементьев. В фантазиях о будущем по Москве циркулируют беспилотные "Матрешки", высокотехнологичные трамваи с Wi Fi и аудиосистемой. Здесь же можно взглянуть на мир глазами коробки, которую доставляет в пункт выдачи маленький курьер. Само здание было построено 100 лет назад по проекту Константина Мельникова. "Он сделал совершенно уникальную архитектурную форму, которую мы ласково называем "серп и молот". Мы сейчас с вами находимся в серпе", – отметила директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Переустройство корпусов заняло 6 лет. Под каждым из зданий проложили минус первый этаж. Сейчас это мир метро: от первой – Савеловской линии – до хитросплетенного современного плана. Этот вагон вывезли из Берлина в 45 м году. Прежде чем встать на пути, он был переделан по советским стандартам. А в современном вагоне каждый может стать машинистом: открывать двери, объявлять станции. "Это контроллер машиниста, который используется для того, чтобы набирать скорость и производить торможение", – подчеркнул руководитель научно исследовательской службы Музея транспорта Москвы Никита Голованов. Музей охватил более столетия из истории московского транспорта – от индустриального девиза "город для машин" к современному: "город для человека".