Праворульные машины могут оказаться под запретом. Основанием для введения такого запрета станет унификация регламента использования транспортных средств для стран Таможенного союза. На сегодняшний день запрет на праворульные автомобили уже действует на территории Белоруссии и Казахстана, и, как предполагается, в новой редакции техрегламента данная норма будет прописана и для России. Однако это пока не окончательное решение. Дискуссии на эту тему продолжаются. Действительно ли праворульные машины так опасны? И что делать жителям Дальнего Востока, где автопарк на 66% состоит из машин с правым рулём? Об этом Александр Злобин беседовал с заместителем главного редактора журнала "За рулём" Игорем Моржаретто и ведущим рубрики "Автомобили и бизнес" газеты "Клаксон" Алексеем Аксеновым в студии радио Вести ФМ".  Злобин: Здравствуйте всем. С вами Александр Злобин. Это большая автомобильная программа радио "Вести ФМ". И сегодня мы обсуждаем последние новости из автомобильного мира вместе с нашими гостями-экспертами. Сегодня это заместитель главного редактора журнала "За рулем" Игорь Моржаретто. Игорь, приветствую вас в нашей студии. Моржаретто: Здравствуйте. Злобин: И ведущий рубрики "Автомобили и бизнес" газеты "Клаксон"  Алексей Аксенов. Алексей, приветствую вас. Аксенов: Здравствуйте. Злобин: Итак, одна из главных новостей минувшей недели, которая вызвала такие бурные достаточно обсуждения, - это сообщение о том, что, возможно, в России будут запрещены машины с правым рулем. Ну, не то, что запрещено использовать те, которые уже есть, а будет запрещено ставить на учет праворульные ввезенные иномарки. И вызвано это введением в действие предстоящим технического регламента Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Как известно, в Казахстане и в Белоруссии (страны цивилизованные) праворульные машины запрещено ставить. Возможно, это будет и в России. Потом, правда, выяснилось, что могут быть исключения, но тем не менее такой проект существует. Сейчас в России, по некоторым данным, порядка 9 процентов машин имеют правый руль. Но вопрос - в другом. Разработчики ссылаются на безопасность, и что, по статистике ГАИ, праворульные машины чаще попадают в аварии и становятся причиной этих аварий. Игорь, какие-то исследования были на этот счет? И может ли быть такого рода статистика? Моржаретто: Насколько я знаю, исследования-то были, но статистики быть не может. Быть не может по очень простой причине: каждый автомобилист хоть раз в жизни держал в руках бумагу-извещение о ДТП. Злобин: Свое. Моржаретто: Свое, которое он может посмотреть, у автомобиля у каждого есть такое как приложение к договору ОСАГО.  Держал, наверное, и то, что милиционеры составляют после ДТП (некоторые, я надеюсь, не так много). Но вот обратите внимание, там вообще нету графы "правый и левый руль", нету там такой графы. Злобин: Вообще нету. То есть все: собственник там кто, vin, последний винтик... Моржаретто: Да, естественно, там и масса данных по машине, но данные "правый и левый руль" там отсутствуют. Соответственно вот эти бумаги, когда поступают куда-то, систематизируются, систематизировать по принципу "правый и левый руль" невозможно. Так что я вполне допускаю, что были какие-то выборки, специально, допустим, в Оренбурге обязали милиционеров при составлении акта правый и левый руль учитывать.  Но вот по России такой статистики общей нету. Злобин: И быть не может, потому что нет такой графы в документах. Моржаретто: Если бы ставили задачу, можно было бы ввести, обязать. Но насколько я знаю, приказов, которые бы обязали по всей системе ГАИ тех, кто оформляет, указывать правый и левый руль, нету. Аксенов: Я думаю, есть некая возможность иногда определять по названию моделей, потому что, как правило, те машины, которые "праворукие" из Японии везут, у нас на рынке они а) либо называются по-другому, б) либо вообще таких нет названий. Только так, наверное, как-то можно вычислить. Злобин: Это очень трудоемкое дело - вот так по названиям... Аксенов: Но это соцопрос, это такая очень большая работа. Моржаретто: Это очень большая погрешность, потому что очень многие модели имеют то же самое название.  Corolla, она в большинстве случаев и есть  Corolla, Toyota. Есть, конечно, вариации - там у них Sprinter Corolla... Аксенов: Нет, я говорю о том, как теоретически могут оправдаться власти, запрещая. Моржаретто: Насколько я знаю, полноценных статистических данных не было и нет. Тут можно сказать о том, что есть потенциальная опасность действительно. Злобин: Реальная такая, не связанная со статистикой. Моржаретто: Реальная. Например, я сам ездил на автомобиле с правым рулем год по Москве в начале 2000-х, была у меня Toyota Celica сумасшедшей красоты. Злобин: И скорости, да? Моржаретто: 225 лошадей. Замечательная была машина. Она была с правым рулем, и реально я могу сказать, что есть проблемы при обгоне на двухполосном. Злобин: То есть когда мы в обычных машинах выглядываем аккуратненько так левее и видим, есть там кто-то или нету, то здесь это сделать невозможно. Ты выезжаешь на встречную полосу, да? Моржаретто: Ты практически всю машину должен вынести на встречную полосу, чтобы увидеть, есть ли там что-то. Конечно, опытные водители приспосабливаются - справа там выглядывают, как-то еще, выбирают такие участки трассы, где издалека видно, но проблема есть. Злобин: То есть теоретическая проблема есть, можно согласиться с этим. Полностью слушайте в аудиоверсии