Renault-Nissan планирует приобрести контрольный пакет акций АвтоВАЗа. На данный момент ведутся переговоры о сделке с правительством России. Покупка АвтоВАЗа позволит производителям получить 40% рынка. О том, насколько выгодна эта сделка, Александр Злобин беседовал с главным редактором журнала "Новости автобизнеса" Романом Гуляевым и руководителем тестовой группы журнала "Автомир" Максимом Ракитиным в студии радио "Вести ФМ".  Злобин: Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа радио "Вести ФМ". И мы, как всегда в это время, обсуждаем главные и самые интересные автомобильные новости минувшей недели, разбираемся в них вместе с нашими гостями. И сегодня я приветствую в нашей студии главного редактора журнала "Новости автобизнеса" Романа Гуляева. Роман, приветствую вас. Гуляев: Добрый день. Злобин: И руководителя тестовой группы журналов Quattroruote  и "Автомир" Максима Ракитина. Максим, приветствую вас. Ракитин: Здравствуйте. Злобин: Итак, на мой взгляд, главная новость прошла не очень замеченной в потоке других новостей. Мы следили за судьбой и попытками поднять "Булгарию", другие всякие события были: SMS, "Мегафоны". Но, тем не менее, на минувшей неделе было серьезно подтверждено намерение продать-таки нашу гордость, нашу черную дыру, непонятно что - АвтоВАЗ иностранцам. В общем, обе стороны - и российская сторона, и Renault-Nissan - заявили о намерении в дальнейшем завершить все-таки переговоры  о том, что большая часть, больше половины акций АвтоВАЗа, будет передана на тех или иных условиях альянсу Renault-Nissan. То есть наконец АвтоВАЗ переходит под реальный контроль иностранцев. Что из этого может получиться? Все мы помним судьбу Skoda, которую в начале 90-х годов правительство Чехии продало Volkswagen практически полностью, и Skoda стала нормальным таким европейским производителем. Примерно то же самое  - дышащий на ладан румынский завод Dacia попал в руки Renault, и соответственно это нормальный, скромный европейский производитель, который выпускает то, что мы называем Renault Logan и который  успешно используется в Европе. Нормальная судьба АвтоВАЗу в связи с этим поворотом грозит, не грозит? Что может быть с ним? Ракитин: Если и грозит, то это произойдет не завтра. Потому что нужно учитывать огромный объем, точнее даже не объем, а огромную неповоротливую бюрократическую машину нашу российскую, которая в любом случае, даже после всех согласований, после всех рукопожатий и подписей, в любом случае будет строить какие-то формальные, но препоны превращению АвтоВАЗа в настоящего европейского производителя. Злобин: Нет, я имею в виду, если действительно произошла сделка, все, она подписана. Я помню, сколько мы говорили: Opel, Сбербанк. В итоге, полгода рассуждали, обсуждали все детали, а потом все это рухнуло. Допустим, здесь это наконец произойдет, АвтоВАЗ будет, слава богу, не наш уже, а под контролем иностранного концерна. После этого АвтоВАЗ может стать нормальным европейским производителем? Ракитин: А есть ли смысл вообще для Renault-Nissan делать из АвтоВАЗа нормального европейского производителя, когда АвтоВАЗ в год продает под миллион вот этих вот автомобилей, которые он производит? Есть ли смысл вкладывать в переоснастку производства, в разработку новых двигателей, новых конструкций, дизайн? Злобин: А зачем тогда вообще он ему? Ракитин: За тем, чтобы просто зарабатывать деньги теперь и в этом сегменте. Злобин: На российском рынке? Ракитин: Конечно. Гуляев: Нет, я отчасти, конечно, соглашусь с Максимом, но отчасти нет. Переоснащать АвтоВАЗ нужно, потому что АвтоВАЗ морально и физически устарел практически на всем своем протяжении, за исключением разве что цеха, где производится "Калина", который относительно еще новый, хотя он уже строился, так немножечко устаревая. Дальше, смотрите, что такое Dacia? Вы  правильно сказали: пришел Renault, сразу стали выпускаться  Logan. Сразу, да не сразу. Сперва Dacia контролировал Renault, и сперва там выпускались старые модели Renault: Renault-5, если я правильно помню, Renault-9 - это все выпускалось там. И только потом уже под Румынию и Россию, а также под другие развивающиеся рынки был создан проект Logan, с чем Renault  и был, собственно говоря, пионером. Злобин: И суперуспешные, между прочим, проекты. Гуляев: По факту - да. Полностью слушайте в аудиоверсии