Авторазборки Audi превратились в сосиски разной длины

Чем могут быть похожи такие автомобильные компании как Audi и SsangYong? На первый взгляд - ничем: цены на машины разнятся, страны-производители отличаются, целевая аудитория тоже разная. Но все же схожесть у них есть - они обе молодые и быстро развивающиеся компании. Не так давно модельный ряд их автомобилей состоял всего из нескольких моделей авто, а теперь их стало огромное количество. Об этом Анатолий Кузичев беседовал с главным редактором журнала Car Александром Евштокиным в студии радио "Вести ФМ". 

Кузичев: Я приветствую в студии "Вестей ФМ" Александра Евштокина, главного редактора журнала Car. У нас, как вы заметили, дорогие друзья, совместный проект с журналом прекрасный. И если в прошлый раз Саша делился своими впечатлениями личными и наблюдениями после путешествия, удивительно насыщенного, то в этот раз он делится своими размышлениями. И мне кажется, что размышления Саши не уступают его впечатлениям, так сказать, как путешественника.

Евштокин: Привет, Толя, да. То есть просто не было достаточно много интересных машин на этой неделе. Знаешь, все готовят все новинки к Франкфурту, который грядет в сентябре. И сейчас мы ездим, скажем, на машинах, которые уже поставляют в Россию, которые вы можете уже купить в автосалоне. И это не менее серьезный повод поговорить о том, что есть общего, между, например, такими разными компаниями, как Audi и SsangYong. Вот ты когда-нибудь задумывался об этом?

Кузичев: Я сейчас как раз поймал себя на этом, думаю: какие у меня впечатления и ассоциации первые, первого порядка. Audi - нечто, конечно, дорогое и престижное, клевое и обновляющееся. SsangYong - нечто корейское... корейское, корейское, корейское.

Евштокин: Ты знаешь, это удивительно, корейское абсолютно. И вот мы очень радуемся, когда в редакции, например, одновременно есть на тесте такие разные машины, как Audi А-7 и Ssang  Actyon (они называют его New Actyon). Это кроссовер корейский, который довольно недавно вышел на рынок и сейчас пытается завоевать репутацию. На самом деле между Audi и SsangYong не такая большая разница, как кажется. Обе компании, если отбросить довоенную историю Audi (это Horch и тому подобное), обе компании достаточно молодые. Еще недавно у Audi был модельный ряд, состоящий там из трех машин. У SsangYong тоже было там три внедорожника...

Кузичев: "Бочка". Что еще было у Audi?

Евштокин: "Бочка", "Селедка" и какие-то версии там условно были мощные. У SsangYong тоже были равные машины, построенные с использованием двигателя Mercedes. И вот в какой-то момент компании начали бурно развиваться. То есть Audi развивается вообще абсолютно сумасшедшими темпами. У нас в журнале сейчас есть рубрика, отдельно мы специально ее ввели - "Новая Audi этого месяца". То есть я на полном серьезе тебе могу сказать, что Audi...

Кузичев: НЭто юмористическая рубрика, или она работает на самом деле?

Евштокин: Это не юмористическая, она работает абсолютно стопроцентно, потому что есть модификации, которые Audi выводит каждый месяц. Может быть, не модели новые, но модификации. И если ты посмотришь на модельный ряд, он просто цветет, как капуста после Чернобыля.

Кузичев: Слушай, но это же должно быть дико нерентабельно - " Audi этого месяца". Слушайте, правда, ну как это?

Евштокин: Понимаешь, Audi - это же не одна компания, это часть Volkswagen Audi Group. То есть они имеют возможность использовать преимущества, скажем, производства, технологии в большом масштабе. То есть, условно, запуская автомобиль с коробкой DSG (у Audi она называется S-Tronic), они запускают эту коробку в Volkswagen, в Skoda, в Audi, то есть везде.

Кузичев: В каком виде это рентабельно, соглашусь, да.

Евштокин: Да. И они, естественно, продают ее везде, зарабатывают на этом деньги и окупают стоимость разработки этих технологий, понимаешь? Просто меняя кузов, условно, немного, вот уже можно запутаться. Есть Audi А-5 (купе), а есть Audi А-5 Sportback. Так вот возьми этот Ауди А-5 Sportback, и ты не отличишь его от Ауди А-7 Sportback издалека.

Кузичев: А ты?

Евштокин: Ты знаешь, даже автомобильные журналисты иногда путаются. Знаешь, раньше, вот вспомни свое детство.

Кузичев: Сейчас, вспомню.

Евштокин: Я знаю, это далеко, но вспомни.

Кузичев: Я еще не продрался через юность, подожди... Вспомнил, так.

Евштокин: Ты помнишь, что можно было в принципе любую машину отличить по фарам. Да? Ты мог издалека посмотреть на машину в темноте и сказать: это "Жигули" или "Москвич".

Кузичев: По фарам, еще плюс по решетке радиатора. Там, скажем, в случае с "семеркой" знаменитой, еще моего детства, "ХБМ" - "хочу быть "Мерседесом".

Евштокин: Да. То есть это было волшебно. Я помню, я как-то ждал отца, он должен был приехать, и я знал, что я увижу и отличу его "Москвич", потому что он отличается от всех "Жигулей", я знал, что я это вспомню.

Кузичев: Потому что на улицах Москвы было примерно шесть моделей машин.

Евштокин: Абсолютно. А сейчас ты Audi не отличишь в модельном ряду друг от друга, реально, это очень сложно. Для этого нужно быть как минимум племянником главного дизайнера Audi.

Полностью слушайте в аудиоверсии