Следующий год ознаменуется для фирмы Mazda выпуском проходимца CX-5 - самого маленького в её линейке. Это абсолютно новая для фирмы модель с двигателем внутреннего сгорания, который был создан для улучшения экологической составляющей линейки моделей машин Mazda. А компания Ford представила новый концепт-кар Ford Evos, который станет лекалом для будущих автомобилей бренда на следующие пять лет. Новые автомобили с гибридными двигателями, агрессивно-спортивным дизайном и полной синхронизацией машины с портативными устройствами появятся уже в начале следующего года. Об этом Анатолий Кузичев беседовал с главным редактором журнала Car Александром Евштокиным в студии радио "Вести ФМ".  Кузичев: Я счастлив приветствовать в студии радиостанции "Вести ФМ" Александра Евштокина, главного редактора журнала Car. Саша, привет. Евштокин: Привет, Толя. Кузичев: Саша вернулся... Вы помните, что Александр ездит по разным странам, по всяким неожиданным континентам и появляется там на всяких презентациях разных машин или еще недомашин... Вот в этот раз, если я ничего не путаю, ты был в Исландии, наблюдал прямо воочию движение, как это называется, литосферных плит, а также явление субдукции литосферной же. Евштокин: Ты знаешь, на самом деле это была уникальная поездка, потому что за одну поездку удалось побывать на двух континентах. Исландию пересекает вот этот разрыв литосферных плит, разрыв, и пересекая определенные части страны, ты оказываешься то на евразийской плите, то на американской плите. Кузичев: Ага, попрыгал ты, в общем, с плиты на плиту. Евштокин: Абсолютно, причем это видно. Знаешь, это как большая траншея, вырытая таджиками, вот прямо по всей стране, представь! Кузичев: То есть она прямо по-настоящему видна? Евштокин: Это серьезно видно, да, то есть это удивительно. Кузичев: Две плиты? Фантастика! Евштокин: Да, ты знаешь, я в какой-то момент подумал, что нужно становиться геологом и бросать автомобильную журналистику, потому что это дико интересно. То есть вот все вулканы, огромные кратеры, они все вот прямо у тебя на глазах. Кузичев: Самое главное, что это еще и перспективно, потому что внимание общественности широкой к геологии как никогда сейчас сильно. Евштокин: Да, ты знаешь, мы видели все эти жуткие вулканы, которые останавливали авиасообщение над Европой на несколько недель. И прямо на наших глазах эти гейзеры выбрасывали кучу вот этой вонючей жидкости. Это совершенно невероятное ощущение, оно вот приближает тебя к природе настолько, насколько можно, ты прямо видишь это,  как не с экрана в фильме какого-нибудь Спилберга, спецэффекты там, только без динозавров. Кузичев: Слушай, а коль там презентовали машины, то есть кому-то пришло в голову сделать все это декорациями презентации какой-то машины? Евштокин: Ты знаешь, это удивительно, потому что это имеет значение. Кузичев: Конечно, имеет, безусловно. Евштокин: То  есть я часто думаю, каким образом компании автомобильные выбирают места для новинок. И это действительно очень важно, потому что Исландия - это же остров, новый достаточно по меркам Земли. Кузичев: По нашим геологическим меркам, Саша, конечно. Евштокин: И Mazda тоже достаточно свежая компания, она не стояла у истоков возникновения автомобильной индустрии. И это сочетание американского и евразийского очень важно для любой автомобильной компании. Потому что если ты хочешь заработать деньги, тебе нужно продавать автомобили в Америке, как бы то ни было, как бы ни рос процент стран БРИК (то есть Бразилия, Индия, Россия, Китай), Америка все равно остается тем местом, где тебе нужно заработать. И если ты преуспеешь в Америке... Кузичев: А почему? Ведь сейчас же понятно, что есть, во-первых, инерция, а, во-вторых, даже вторым автомобильным рынком на планете быть - это ужасно круто. Но ведь первый-то Китай уже. Евштокин: Да, это так. Но Америка - это рынок, где, во-первых, люди привыкли покупать автомобили. Да, немножко там сложно продавать, да, там много конкурентов, и эта стычка с другими производителями ведет к тому, что твоя компания начинает работать лучше. И для Mazda это очень важно, потому что Mazda находится в достаточно серьезном и сложном положении. Это очень маленькая компания, и у нее нет денег разрабатывать эти все новые гибриды. Кузичев: Подожди, а Mazda что, - это такой Indie,  как бы Indie label? Евштокин: Да, это можно назвать реально клеевым Indie label . Ты абсолютно попал в точку, серьезно тебе говорю, в самую-самую точку. Потому что это компания, которая основывается на инженерном подходе. Компании сейчас делятся на маркетинг и на инженерный подход. Вот возьми Kia и Hyundai - это чистый маркетинг. То есть это компании, которые продают автомобили, которые должны понравиться. А Mazda продает автомобили, которые должны ездить и ездить хорошо, и поэтому должны нравиться, понимаешь? То есть это очень интересная разница. Потому что если ты уделяешь внимание ходовым качествам, у тебя не так много марок, куда ты можешь потратить деньги, в которых ты можешь инвестировать свой кошелек. То есть Mazda как раз такая. Полностью слушайте в аудиоверсии