Авторазборки

Выпуск 18 сентября 2011 года
Радиопрограмма
Россия
Общество

12 сезонов, 488 выпусков по 18 мин

Автомобильное будущее теперь можно увидеть, к нему можно прикоснуться. Во Франкфурте на этой неделе открылся автосалон, на котором представлено большое количество прототипов. Чистота и экономичность – главные требования к автомобилю любой ценовой категории. Подробнее о новинках автосалона Анатолию Кузичеву рассказали обозреватель журнала "Авторевю" Сергей Знаемский и тест-редактор газеты "Клакон" Юрий Урюков в студии радио "Вести ФМ". Кузичев: Я рад приветствовать в студии "Вестей ФМ" Сергея Знаемского, обозревателя журнала "Авторевю". Здравствуйте, Сергей. Знаемский: Здравствуйте. Кузичев: И Юрия Урюкова, тест-редактора газеты "Клаксон". Здравствуйте. Урюков: Добрый день. Кузичев: Понятно, что главная тема для всех автомобилистов – это Франкфурт, где много было премьер, в том числе там... Мы, конечно, получили достаточное количество ядовитых комментариев Сергея Асланяна нашего по поводу "Ё-авто". Я вижу по вашим лукавым взглядам, что и вы готовы их дать. Давайте сейчас спокойно, тем не менее, взвешенно и более-менее объективно попробуем понять: это была премьера или что-то еще? Или демарш? Вы там видели "Ё" на Франкфурте? Урюков: Да, конечно, "Ё" видели. Правда, стенд "Ё-авто", к сожалению, было сложно найти, поскольку находился он достаточно отдаленно от остальных брендов и соседствовал с китайцами и прочими подобными марками и их запчастями. Кузичев: Это символично? Это о чем-то говорит? Или... Урюков: Это, к сожалению, говорит, да. Поскольку, естественно, выставочные площади распределяются таким образом, и собственно производители... Кузичев: А кем они распределяются? То есть организаторами? Урюков: Нет, производителям, естественно, за хорошее размещение приходится доплачивать, это понятно, что, в общем-то, выступление "Ё-авто" выглядело достаточно бюджетно. Кузичев: Если вопрос только в том, чтобы доплатить, то у Прохорова, так скажем, не меньше возможностей, чем у других производителей. Если же там, скажем, организаторы выставки руководствовались какими-то еще соображениями концептуальными, то это другой вопрос. Вот чем руководствовалисьо, когда размещали "Ё-авто" рядом, как вы сказали, унизительно с китайцами? Урюков: Естественно, есть приоритеты, когда организаторы выставки смотрят. К примеру, приходит неизвестная фирма, которая первый год собственно приехала в Европу на крупный салон, и говорит: я хочу стоять рядом с "Мерседесом", "Ауди" или кем-то еще. Есть определенные, уже сложившиеся традиции, налаживание связей. И у "Ё-авто" в этом случае как бы не было шансов, понятно. Кузичев: Понятно. Урюков: Здесь, конечно, не только деньги решают. Кузичев: Хорошо. Но если абстрагироваться от китайцев, соседствующих с нашим "Ё-автомобилем", или "мобилем", что там презентовалось, или что это такое было вообще? Урюков: На самом деле, впечатление двоякое. То есть, как я уже сказал, выглядело все это достаточно бюджетно и, так скажем, небогато, мягко говоря. Кузичев: Вы о стенде или о машине? Урюков: В целом – и о стенде, и о машине, если говорить о "Ё-кроссовере", который вроде как стал серийным и вот в таком виде пойдет в производство. То есть я пока не знаю ни одного человека, который сказал бы, что эта машина в новом варианте дизайна стала лучше, чем предыдущая. Единственное преимущество – это, конечно, пять дверей, и вроде как более удобно, более практично, здесь никто не спорит. А что касается концепта, который основным был, премьерой на стенде, несмотря на опять же многие там скептические отзывы, сделан-то он был неплохо. И эти двери, которые такие сдвижные, как у насекомого открывались, они работали оба дня салона. Там по просьбе журналистов можно было сесть, посидеть в машине. То есть во всяком случае этот концепт был проработан на уровне европейских аналогов, во всяком случае не будем называть другие известные марки, но у них многие прототипы были сделаны на более низком уровне в плане качества. Кузичев: Нет, вы называйте известные марки, нет проблем. У кого были более низкие прототипы? Урюков: Как правило, на этом салоне очень было много таких вот так называемых кабиненроллеров, то есть городских, маленьких, там одно-двухместные автомобилей, как Opel RAK, Audi urban concept, Volkswagen NILS. И вот собственно на их фоне "Ё-мобиль" смотрелся не намного хуже. И в этом плане можно гордиться конструкторами, которые создали нечто подобное в ограниченные сроки. Кузичев: Концепт? Урюков: Да, конечно, концепт. Собственно, ни о каком серийном производстве речи сейчас не идет. Кузичев: Сергей? Знаемский: Я думаю, что такие субъективные категории, как "гордиться", они как раз очень к месту здесь будут употреблены, потому что сами представители "Ё-авто" говорили, что приехали во Франкфурт именно для того, чтобы ... Кузичев: Чтобы гордиться, да? Знаемский: Чтобы можно было погордиться. Потому что если мы посмотрим на рациональные составляющие этого решения – выставляться на Франкфуртском автосалоне, ну их практически нет, машина не претендует в ближайшей обозримой перспективе на выход на европейский или какой-либо мировой рынок. Полностью слушайте в аудиоверсии

Выпуски
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2022
2022