Авторазборки ПДД требуют работы над ошибками

Выделенные полосы создают больше проблем, чем их отсутствие. К такому выводу приходят многие транспортные эксперты. Дело в том, что из-за выделенных полос дороги становятся уже. Соответственно, пробки длятся дольше. Депутаты Госдумы предлагают свои варианты того, как можно использовать выделенные полосы, чтобы разгрузить плотное движение транспорта на магистралях столицы. Варианты решения дорожных проблем Александр Злобин рассматривал вместе с экспертами в студии радио "Вести ФМ".

Злобин: Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И как всегда, мы обсуждаем главные автомобильные новости, тенденции, заявления, идеи и так далее - все то, что может оказать какое-то влияние (как правило, большое) на нашу автомобильную жизнь. И сегодня у нас в студии, как всегда, гости. Это депутат Госдумы от фракции либеральных демократов Ярослав Нилов. Ярослав, приветствую вас в нашей студии.

Нилов: Здравствуйте.

Злобин: И автомобильный эксперт, редактор портала "Осипов.про" Андрей Осипов. Андрей, приветствую вас.

Осипов: Здравствуйте.

Злобин: Ярослава мы пригласили потому, что он выступил на минувшей неделе с одной очень, на мой взгляд, интересной инициативой, касающейся выделенных полос для общественного транспорта, которая в последнее время вызывает огромное количество споров, а именно: разрешить любым легковым автомобилям, в которых есть минимум три пассажира, ездить по этим полосам, выделенным для общественного транспорта. Мой первый вопрос к вам, Ярослав. В чем логика вашего предложения? И почему три пассажира, а не два или не четыре?

Нилов: Логика достаточно проста. Связана  с тем, что у нас в связи с введением огромного количества выделенных полос усилились пробки на дорогах. Растет напряженность, растет негатив, растет агрессия. И на фоне всего этого полоса для общественного транспорта, она пустует, а ее следовало бы задействовать для того, чтобы хоть как-то ситуацию с пробками разрешить. На самом деле, если мы посмотрим, общественный транспорт, он в утренние часы, в вечерние часы действительно имеет приоритет, достаточно заполненным едет по этим полосам, а в дневное время он иногда перевозит... там ну два-три пенсионера едет.

Злобин: Соглашусь, что часто в троллейбусах едет два человека, а рядом едет машина, толкается уже по обычной полосе, где три-четыре пассажира сидит.

Нилов: Да. Вот в связи  с этим, учитывая мировой опыт, такой как Канада, Америка, Китай, где в час пик вообще разрешают езду по обочинам, в некоторых случаях есть полосы, там написано "два плюс", где в автомобиле должно быть не менее двух человек для того, чтобы она имела право, эта машина, ехать по этой полосе.

Злобин: Логично. Тем более, кстати говоря, подтверждает и статистика недавняя. Некоторые исследования, которые были обнародованы на минувшей неделе, показывают, что скорость движения в Москве в среднем снизилась еще на 10 процентов за первое полугодие. Эксперты предсказывают, что она будет еще снижаться, в том числе из-за того, что одну полосу на многих трассах, конечно, убрали. Андрей, вот твое мнение как автомобильного эксперта, который изучал тоже вопросы движения, вот эта идея, насколько она ну не то чтобы реализуема, а насколько она может помочь движению?

Осипов: Я считаю, что вообще это напоминает такое подобие работы над ошибками. Я считаю, что вообще при изначальном размещении этих выделенных полос можно было бы немножко подумать, каков будет пассажиропоток, если можно так выразиться, на этой полосе. То есть сколько там будет рейсовых автобусов ездить, или необходима ли она в действительности. Потому что если мы посмотрим на тот же самый западный опыт, там полосы размещаются, да, там есть полосы, выделенные для общественного транспорта, но они никогда не отнимают полосу движения у всех остальных, то есть не сужают пропускную способность той или иной магистрали.

Злобин: Но по ним при этом можно ездить не только автобусам, троллейбусам или что там...

Осипов: Таксистам, еще такси.

Злобин: Официальным легальным таксистам.

Осипов: Там нет других в Европе просто.

Злобин: А также во многих местах, как вот Ярослав предлагает, что где  несколько человек в машине есть пассажиров, потому что это получается пассажироперевозка.

Осипов: Да. Я так понимаю, Ярослав сейчас предлагает ввести в России некий аналог американского Car Pool, есть такая же система действительно в Канаде, в Китае и в Австралии. Но надо все-таки помнить о двух вещах.

Злобин: А в чем ее суть? Поясни.

Осипов: Суть ее в том. На хайвее - там, где количество полос для движения более трех-четырех, крайняя левая полоса отводится под так называемый Car Pool. По этой полосе могут двигаться легковые автомобили, количество человек в которых превышает два. То есть там может быть водитель и один пассажир, либо водитель и один, два, три, четыре пассажира, но не менее двух человек. Штраф за выезд на эту полосу, если вы, допустим, едите один, составляет вот в том же самом Лос-Анджелесе, где я недавно был, он составляет 350 долларов. Причем, пишется, что от 350 долларов. Это только за первое нарушение. Если вас поймали второй раз, то он удваивается до 700 долларов, и там уже достаточно серьезные меры ответственности предусмотрены, если вас ловят там в третий или в четвертый раз.

Полностью слушайте в аудиоверсии.