На уходящей неделе  в страшной автомобильной аварии погибла актриса Марина Голуб. Виновником происшествия стал водитель красного "кадиллака". Он на полном ходу протаранил машину, в которой находилась актриса, после чего скрылся с места преступления. Трагедия подстегнула разговоры в обществе о необходимости ужесточить наказание за вождение в нетрезвом виде. О мерах, которые помогли бы сократить количество страшных аварий на дорогах, Александр Злобин беседовал с экспертами в студии радио "Вести ФМ". Злобин:  Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И обсуждаем главные автомобильные новости минувшей недели. Конечно, это на этой неделе была трагедия, которая произошла на юго-западе Москвы. Подробности ее напоминать не буду, у всех они на слуху. Обсудим, что же у нас собственно происходит на наших дорогах, когда человек, который... безбашенный водитель, который десятки раз нарушал Правила дорожного движения, и неизвестно, сколько раз его еще отпускали, который совершил кучу ДТП, врезается в человека, лишенного прав, более того, который едет с поддельными правами. И куда в итоге смотрит ГАИ, и чем оно занимается? И можно ли что-либо здесь сделать? Об этом мы поговорим с моими гостями. Сегодня это замглавного редактора журнала "За рулем" Игорь Моржаретто. Игорь, приветствую вас в нашей студии. Моржаретто: Здравствуйте. Злобин: И вице-президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Владимир Александров. Владимир, приветствую вас. Александров: Здравствуйте. Злобин: Итак, вот сейчас все больше говорят о видеофиксации, делается на ней упор, осваиваются миллионы и миллиарды рублей, чтобы развесить везде камеры, чтобы получали штрафы, и за счет этого, может быть, вроде экономить на живой силе гаишников, которые находятся на дороге. Более того, они живые, они подвержены коррупции. Но что происходит? Я никогда не поверю, что вот этот человек за рулем "Кадиллака" Русаков, что до этого смертельного перекрестка он ехал, соблюдая все правила, ну не поверю я! Он несся не знаем сколько километров, несся. Минская улица, он выехал с улицы Говорова, доехал до Минской улицы, это мы посчитали как-то, 8 километров по правительственной трассе, в том числе по Кутузовскому проспекту. И никто не остановил. Может быть, потом через месяц и тот, и другой получат штрафы за превышение скорости, например. Но люди-то уже погибли. Куда смотрит сейчас ГАИ, и можно ли как-то их подтолкнуть, чтобы они все-таки вот такого рода машины останавливали? Моржаретто: Да нужно подтолкнуть. На самом деле это все последствия замечательной реформы полиции, которая у нас как бы прошла два года назад. Тогда же решили сократить на 10 процентов... Злобин: И реально сократили. Моржаретто: И реально сократили на 10 процентов. Но если говорить о ГАИ, это сокращение в первую очередь коснулось низовых служб, людей, которые работают "на земле", реально. Злобин: И оно произошло? Моржаретто: Оно произошло. Начальников не сокращал никто. Злобин: Ну кто же их тронет? Моржаретто: Аппарат наоборот, более того, расширился аппарат. И Главное управление ГИБДД, и на местах. А вот рядовых сотрудников чиканули здорово. В результате мы теперь имеем то, что имеем. Между прочим, есть такая цифра, что у нас на каждый округ Москвы, а округ Москвы, извините, это в среднем, миллион-полтора жителей. Злобин: Гигантский город сам по себе. Моржаретто: Это гигантский город, каждый округ Москвы. У нас ежедневно, на нем работают вот постоянно два-три экипажа. Злобин: Как?! Моржаретто: Вот так, нету экипажей, нету рядовых, нету, некому на улице дежурить, два-три экипажа. Почему у нас так долго едет экипаж, если аварии оформлять? Потому что на округ, где живет миллион, полтора миллиона жителей, где, извините, 400 тысяч машин, два-три экипажа в день. Ну, они физически не могут. Злобин: А само ГАИ, руководство в МВД это что, не понимает? Моржаретто: Сейчас можно сказать, что это прошлое руководство проводило такую реформу. Но вот так у нас провели реформу, у нас просто нету людей внизу. А те люди, которые есть внизу, они тоже особенно не заинтересованы. У них там своя отчетность, свои палочки. Вот эти палочки набрать легче там в другом месте, встать и останавливать там, не знаю, каких-то людей. Злобин: Сто процентов. Получается так, что им вместо того, чтобы наблюдать, что происходит конкретно в данный момент на этом участке дороге, им выгоднее ловить людей с 0,1-0,2 промилле, отпускать их за деньги. Моржаретто: Естественно, да, да. Злобин: Потому что там с 2 промилле никто не отпустит, ну, понятно, он там кого-нибудь убьет, а потом можно найти, а с этих вот... ловить и сидеть в засаде. Моржаретто: Да, это выгоднее. Александров: Вы знаете, на мой взгляд, проблема еще глубже. Злобин: Еще?! Александров: Да. К сожалению, за все вот время, которое я, например, наблюдаю, у нас мало что делается для повышения безопасности дорожного движения. Полностью слушайте в аудиоверсии.