Некоторые автопроизводители, стараясь покорить миллионы, теряют последних фанатов - на грани исчезновения сразу несколько брендов. На что сегодня выгодно делать ставку при производстве машин? Об автомобилях - в деталях! - Александр Злобин поговорит с экспертами Романом Гуляевым и Юрием Урюковым в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ". Злобин: Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". Как всегда, обсуждаем основные автомобильные новости минувшей недели. И главной новостью, на мой взгляд, можно назвать то, что встала под вопросом судьба так называемых маленьких японских производителей, хорошо известных у нас. В частности, компания Suzuki  на минувшей неделе объявила, что она уходит с американского автомобильного рынка. Как известно, автомобильный рынок США - это второй по размеру, но по важности он, наверное, самый первый. И больше Suzuki после 30 лет в США продаваться не будут, будут только там мотоциклы, лодочные двигатели и так далее.  Очень плохая ситуация и в Европе, и в США у Mitsubishi корпорации. Что будет с этими небольшими производителями (ну, кстати, можно сказать еще и Subaru, и другие маленькие японцы), об этом мы поговорим с нашими экспертами, моими гостями. Это замглавного редактора автомобильной газеты "Клаксон" Юрий Урюков. Юрий, приветствую вас в нашей студии. Урюков: Здравствуйте. Злобин: И главный редактор журнала "Новости автобизнеса" Роман Гуляев. Роман, приветствую вас. Гуляев: Добрый день. Злобин: Итак, ну как бы вот вы прокомментировали такие серьезные изменения? Если Suzuki уходит с американского рынка, у нее падают продажи  (в Европе за три квартала на 11 процентов, ну, как, в общем, вместе с европейским рынком падает, в России, как известно, за три квартала был сильный рост автомобильного рынка - на 10 процентов, Suzuki - минус три, единственная вообще компания, которая в минусе), это гибель компании, или еще что-то может быть? Я имею в виду в автомобильном плане, понятно - лодочные моторы, понятно - это все будет всегда и так далее. Урюков: К сожалению, на самом деле проблема действительно назрела с маленькими японскими компаниями, которые относительно хорошо себя чувствовали в эпоху всеобщей стабильности и равенства. Но сейчас действительно стоит глобальная проблема перед такими марками, поскольку для того, чтобы успешно развиваться сейчас на автомобильном рынке, который лихорадит и в ряде стран испытывает большое падение, нужно что? Это регулярное обновление дизайна, куча модных опций и инноваций, которые тоже нужно постоянно внедрять, плюс еще попутно удовлетворять различные пожелания экологов, государства и прочее-прочее. На все это нужны деньги, большие средства, которых у таких компаний, естественно, нет. Злобин: И занять они не могут их? Урюков: Конечно. Для этого собственно и создаются такие гигантские альянсы общемирового значения, чтобы выдержать и такой период, и быть, что называется, на плаву, и идти, и оставаться в лидерах. Злобин: А почему вот эти малыши японские - и Suzuki, и Mitsubishi (назовем их "малыши", потому что их выпуск машин в год порядка миллиона) в сравнении с лидерами - Honda, Toyota и Nissan (в другом порядке, конечно - Toyota, Nissan, Honda), которые выпускают десятки, до 10 миллионов автомобилей в год, почему они не пытаются влиться под чье-то крыло, например? Понятно, Suzuki пыталась пожениться с Volkswagen, что-то не срослось. Урюков: А до этого с GM еще. Злобин: С GM, да, было такое. И что мы видим в результате? На Московском автосалоне представлен новый, как бы их лидер продаж Suzuki Grand Vitara, но машина та же самая. Урюков: Конечно, та же самая. Злобин: Ну, грубо говоря, та же самая. Ну, чуть больше хрома, чуть больше стекла или пластика на фарах. Всё! Урюков: Это я вот сейчас о чем и говорил, что отставание, оно все время нарастает. Вот такие маленькие обновления, ну люди не клюют уже на это, все более-менее разбираются в машинах и видят, когда стоит, допустим, какой-то европейский автомобиль, который обновился действительно - там и дизайн, и опции, и что-то еще появилось. А здесь говорят "новая машина", хотя нового за ней ничего нет. Даже у меня был разговор с нашими читателями, когда человек приходит в автосалон и даже у менеджера спрашивает: "что изменилось, я слышал, новая машина, расскажи", менеджеры не могут рассказать. Даже менеджеры, которые должны продать эту машину, они не знают, как ее подавать. Злобин: Нет, ну список обычно большой, но он иногда смешной. Например, увеличился объем бачка омывателя с 3,5 до 5,5 с литров. Урюков: Конечно. Или там рейлинги у нас стали красить не в черный, а в серебристый цвет. Ну да, конечно, очень важно. Гуляев: Да, это есть. И плюс, Александр, вы подняли только одну часть проблемы, еще раз, что  Grand Vitara там худо-бедно обновилась. А еще-то что? А что за Grand Vitara? А ничего.   Полностью слушайте в аудиоверсии.