Рынок бюджетных кроссоверов пополнился новыми моделями. На чем сэкономили их производители? Способен ли кроссовер составить конкуренцию внедорожнику? Автомобили повышенной проходимости Александр Злобин - в деталях! - обсуждал с автоэкспертами Андреем Ломановым и Максимом Ракитиным в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ". Злобин: Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". Обсуждаем главные автомобильные новости и тенденции. И сегодня я предлагаю обсудить такую тему, что появилось огромное количество новых кроссоверов на нашем рынке в течение этого года, там несколько штук, потом мы подробно разберем каждую модель. А как известно, сейчас порядка трети рынка новых автомобилей  в России составляют кроссоверы, и эта доля растет, россияне все больше, так сказать, предпочитают такие вот универсальные машины. И о новинках в этой области мы поговорим с моими гостями. Это главный редактор журнала "Тест-драйв" Максим Ракитин. Максим, приветствую вас в нашей студии. Ракитин: Здравствуйте. Злобин: И автомобильный эксперт Андрей Ломанов. Андрей, приветствую вас тоже. Ломанов: Добрый день. Злобин: Итак, в течение этого года на рынок у нас вышли несколько новых моделей самого популярного класса кроссоверов, такого среднего, назовем их - это Ford Hugo , это Hyundai Santa Fe, это новый Honda CR-V, это новая Тойота-RAV4. Ну, и к этой банде можно, в принципе, прибавить Mitsubishi Outlander  третьего поколения, который появился там несколькими месяцами раньше. Понятно, что разработчикам и инженерам в этой сфере очень сложно: идеальных машин не бывает. Ну, бывают, но которые стоят в десятки раз дороже, чем вот эти, недорогие относительно машины. Поэтому чтобы привлечь покупателя, в том числе и ценой, а цена - это главное, нужно на чем-то экономить. И каждый инженер, разработчики разных компаний, подразделений, они на чем-то экономят. Поэтому я предлагаю поговорить, вот в этом ряду машин на чем, на ваш взгляд (вы ездили на этих машинах, вы их щупали, вы их знаете, испытывали), на чем сэкономили? И насколько критична эта экономия для удобства, для комфорта, для безопасности? И где вот этот баланс, чтобы покупатель мог ориентироваться в том, что куда ему пойти  посмотреть, а уж потом сделать окончательный выбор. Ракитин: На самом деле экономят-то в основном на отделочных материалах и на "вставках под дерево". А так, в принципе, автомобили современные, безопасные, динамичные и обеспечивают и комфорт, и все свои потребительские характеристики, они как бы обеспечивают заявленные. Злобин: Нет, безопасность - это святое дело, потому что все эти тесты европейской комиссии по безопасности, американской, все это известно, фотографии страшно разбитых машин, видео. И, естественно, все знают эти критерии, и пять звезд должно быть обязательно, ну в худшем случае там четыре звезды по этим нынешним. Но тем не менее, вот, допустим, хорошо, взяли отделочные материалы, да? Ломанов: Да. Злобин: На ваш взгляд, вот кто здесь больше сэкономил за счет чего-то другого? Например, у кого-то открывается электрически задняя дверь, у кого-то одной кнопкой раскладывается заднее сиденье, но при этом более скромные, например, отделочные материалы или шумоизоляция, например, к которой часто, практически ко всем предыдущим моделям этой пятерки предъявлялись, ну, может быть, кроме Хонды СРВ, она считалась более тихой, предъявлялись серьезные по шумоизоляции. Это кому-то важно, кто любит тишину. Ломанов: Ну, мне-то кажется, что ценообразование не всегда зависит от качества отделочных материалов или там хорошей или плохой шумоизоляции. Как правило, цену на автомобиль назначают маркетологи, прекрасно понимая, с кем их автомобиль будет конкурировать в том или ином сегменте. Да, если это сегмент малых кроссоверов, то цена будет одна, если сегмент среднеразмерных, цена будет другая, и так далее. А дальше идет война комплектаций и отнюдь не шумоизоляции. Действительно, экономия очевидная, а экономия в современном мире (действительно Максим правильно говорит) в основном идет именно на отделке и каких-то дешевых вставках, на простых каких-нибудь аудиосистемах и тому подобное. Злобин: Андрей, прошу прощения, скажи, а вот если мы берем серьезные системы безопасности электронные, если мы берем серьезные системы подвески, где нужен хороший металл, кузов, где хороший металл, неужели это в пропорции занимает ну не то чтобы меньше, но значительную часть, на которой вот нельзя сэкономить? Ну что такое вставки пластиковые? Ну, пластик может такой быть и такой, разница копейки. Нет? Ломанов: Я думаю, что набирается-то прилично. Дело все в том, что, скажем, та же система ESP, ее наличие или отсутствие в автомобиле как раз большой роли не играет. Злобин: Большой роли на что - для цены или безопасности? Ломанов: На ценообразование, конечно.  Полностью слушайте в аудиоверсии.