Пикирующий авторынок. Дилеры жалуются, что продать новую машину сегодня практически невозможно. Приходится переписывать ценники - чуть ли не себе в убыток. Скидки - 20-30%. Но что на самом деле ждёт покупателя, заглянувшего на ярмарку невиданной щедрости? О хитростях, на которые идут автосалоны, поговорим в программе "Авторазборки". Гость радио "Вести ФМ": Владимир Моженков, президент Ассоциации российских автодилеров. Злобин: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И сегодня мы, в отличие от обычных вариантов, когда мы обсуждаем главные автомобильные новости автомобильного мира, которые касаются так или иначе нас, сегодня у нас программа будет тематической. Сегодня мы поговорим о той части автомобильного мира, с которой мы все всегда сталкиваемся, но о которой мы очень мало знаем. Речь идет о том, о тех людях, у которых мы покупаем машины, где мы чиним машины, где мы обслуживаем машины, которые мы в итоге потом продаем по trade-in и так далее. Это сообщество автомобильных дилеров нашей страны. Сегодня у нас в студии ответит на все мои вопросы президент Ассоциации российских автодилеров Владимир Моженков. Владимир, приветствую вас в нашей студии. Моженков: Здравствуйте. Злобин: И сразу несколько вопросов, чтобы понять предмет обсуждения. Вот мы знаем, сколько людей работает на автомобильном заводе таком-то, сяком-то там и так далее. А сколько людей в вашей отрасли работает примерно? Моженков: Хороший вопрос, да. Ну вот мы на 1 февраля посчитали, смогли впервые за 20 лет посчитать, сколько вообще в России официальных дилеров автомобильных. Их оказалось 4398. Злобин: Всех марок - и иномарок, и наших марок? Моженков: Да, всех марок, совершенно верно. Те, которые имеют франшизы на продажу новых автомобилей. И по нашим таким экспертным оценкам, в нашей отрасли трудится где-то 350 тысяч квалифицированных сотрудников. Злобин: Сотрудники разные бывают. Я думаю, слушатели могут сказать, что не все сотрудники дилерских центров, официальных даже, вполне квалифицированные, но тем не менее. Непростая экономическая ситуация - какой примерно процент вам пришлось сократить, оптимизировать? Моженков: Ну, вы знаете... Злобин: Ну, не вам, естественно, а... Моженков: Да, каждая бизнес-единица, каждая автогруппа решает эти вот вопросы, с которыми они сейчас столкнулись, самостоятельно. Но мы знаем, что есть такой антикризисный менеджмент, и здесь одна из таких действенных, когда да, сокращают персонал, оптимизируют все расходы, морозят инвестиции для того, чтобы выжить. Это такая... Злобин: Ну и процентов сколько примерно вот из 350 тысяч наших работников мы потеряли? Моженков: Могу сказать, что дело в том, что мы столкнулись вот с таким маленьким тормозом по продаже автомобилей еще в марте 2013 года. Там один процент, три, пять, семь, но вот тогда мы почувствовали этот тормоз, и вот многие глубокие менеджеры уже тогда стали оптимизировать свои бизнес-процессы, и в том числе и сокращать персонал. Поэтому, по большому счету, многие этот процесс завершили в прошлом году, в начале этого. Злобин: Были подготовлены. Моженков: Да, совершенно верно. Злобин: Хорошо. вот мы всегда в новостях, там в аналитических материалах анализируем падение продаж автомобилей по маркам, по моделям и так далее. Но ведь у автодилеров тоже наверняка объемы сильно сократились работы, да? Моженков: Да, конечно. Злобин: И выручка соответственно. Моженков: Ну, совершенно верно. Злобин: Пропорционально продажам? Или все-таки за счет сервиса, гарантийного обслуживания, я не знаю, trade-in и запчастей вы в немного  лучшем положении, чем автопроизводители? Моженков: Ну, мы знаем официальные данные, что рынок сократился на 36 процентов. Хотя по нашим, еще раз повторю, экспертным оценкам он сократился больше, потому что здесь не очень достоверная отчетность. Злобин: А как это так? Машину либо продали, либо не продали. Моженков: Ну, есть такая специфика, что когда планы верстаются на год, импортер и дилер, то дилеру устанавливаются очень жесткие планы, под которыми он подписывается. Злобин: Планы по объемам продаж? Моженков: Совершенно верно. И он должен их обязательно выполнять. Злобин: А то что? Моженков: А то, что он может не получить те поддержки или те бонусы, которые прописаны в контрактах при выполнении планов по продажам. Поэтому если он даже не продал (а мы знаем, что такие есть моменты) нужное количество, плановое количество автомобилей, то вспоминаются забытые уже советские времена, когда начинаются приписки. Вот где-то, по нашим подсчетам, это где-то порядка 10 процентов. Злобин: С ума сойти! То есть падение продаж еще более глубокое? Моженков: Совершенно верно, еще больше. Злобин: Хорошо, а как же вот сейчас машины? Ведь, я так понимаю, что, наверное, сейчас как-то дилеры, чтобы получить машины для продажи, оплачивают их каким-то образом уже вперед? Моженков: У каждого импортера своя политика: кто-то просит предоплату, а потом машины поставляет. Злобин: Импортер - это официальный представитель каждого автопроизводителя. Моженков: Да, совершенно верно, мирового автопроизводителя, да. Злобин: Который не является продавцом. Моженков: Другие, значит, делают и дают отсрочку платежа на неделю, на две, на месяц. У кого-то есть отсрочка и на больший период, там до года. Но за это всё нежно платить проценты. Проценты колеблются от 13 до 25 процентов. А если не выполняешь определенные показатели, то там включаются штрафные санкции, которые доходят до 30, до 40 процентов. Поэтому это всё денежки.