Что ждёт автомобильную промышленность в связи с санкциями против Турции? Об этом Александр Злобин беседовал с автоэкспертом Игорем Моржаретто в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ". Злобин: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости минувшей недели, последних дней, которые таким или иным образом могут повлиять на нашу и без того непростую автомобильную жизнь. Сегодня в студии у нас наш постоянный автомобильный обозреватель Игорь Моржаретто, с которым мы обсудим вот эти главные новости. Игорь, приветствую вас в нашей студии. Моржаретто: Здравствуйте. Злобин: Первая новость такая невеселая. Понятно, из всей ситуации с Турцией сейчас повсюду обсуждают, насколько глубоки наши экономические связи в тех или иных отраслях - продовольственные, промышленные, и в легкой промышленности, и так далее, импорт, экспорт, взаимные инвестиции, взаимный бизнес. Что у нас с автомобильной промышленностью? Как-то неожиданно для себя многие узнали, что поставки автокомпонентов - деталей, агрегатов - из Турции в Россию довольно значительные, чуть ли в прошлом году на полмиллиарда долларов. Не повлияет ли, если это будет как-то остановлено, не повлияет ли это на работу наших российских автомобильных заводов, и кого это может коснуться? Моржаретто: Если говорить о собранных автомобилях, их из Турции поступает к нам не много, номенклатура изменилась за последний год, уменьшилась. Если у нас раньше поставляли оттуда несколько моделей Toyota, модель одну Honda - Civic.  Civic сейчас не поставляют, Toyota только одну модель - Corolla. Злобин: Ну это завод Toyota, просто расположенный в Турции. Моржаретто: Да, да, расположенный в Турции. Злобин: Это не турецкий, ну как бы нельзя его назвать турецкий завод. Моржаретто: Турецкий завод компании Toyota, как бы вот так можно. Злобин: Так, да. Моржаретто: Значит, и у нас поставляют весь практически ассортимент компании Fiat - машины собраны в Турции. Злобин: Которые продаются у нас, но продается их не много, Fiat совсем... Моржаретто: Их не много, они далеко не лидеры. Злобин: Да это не просто не лидеры... Моржаретто: Ситуация с комплектующими гораздо сложнее. Мало того, что у нас в России работает примерно полтора десятка турецких компаний, которые сделали производство. Злобин: У нас? Моржаретто: У нас, в России, да. Злобин: То есть это построили новые свои заводы или какие-то пустующие площадки. Моржаретто: Да, конечно. Очень серьезные предприятия, которые закрывают очень большой ассортимент, начиная от сидений автомобильных, стекол автомобильных и заканчивая серьезными деталями ходовой. Злобин: И эти вещи поставляются на наш российские автомобильные заводы. Моржаретто: Да. Причем автомобильные заводы как российских марок, так и иностранных марок. Плюс какое-то количество комплектующих едет прямо из Турции, потому что Турция на сегодняшний день - крупнейшая автомобильная держава, условно говоря, Южной Европы и передней Азии. Злобин: Ну, она просто самая большая и по населению, и по территории. Моржаретто: Самая большая недорогая рабочая сила, и поэтому многие европейские и японские концерны, ну и корейские, разместили там свои большие заводы, которые занимаются как сборкой автомобилей, так и производством комплектующих. Поэтому вот к нам, условно говоря, на заводы Ford (их три  в России) идет довольно много комплектующих с турецких заводов Ford, которые там занимаются не только сборкой, но и производством каких-то вещей, которые, может, у нас не так выгодно производить. И это касается очень многих компаний. Злобин: А, кстати,  почему у нас невыгодно производить, вот ты говоришь? Это ключевой момент. Потому что было бы, наверное, логично: если у нас завод здесь того же Ford, то пусть Ford здесь и производит. Моржаретто: Но весь ассортимент он здесь производить никогда не будет. Сейчас весь мировой автопром работает в кооперации, и поэтому есть, условно говоря, большой там куст, условно говоря, в Турции, там производят один ассортимент, скажем. И этот ассортимент каких-то комплектующих идет на другие заводы - в Россию там, в Германию или в другие страны. Ну, у нас наши предприятия по мировым меркам сборочные не так велики, чтобы выпускать все вот абсолютно комплектующие. Поэтому у нас что-то на наших заводах Ford приходит из Германии, что-то из Турции, что-то из Англии, что-то из Китая. Ну это все нормальное явление. Полностью слушайте в аудиоверсии.