Время и место Транссиб появился после слов Александра III "Давно пора!"

САРАЛИДЗЕ: Здравствуйте, уважаемые слушатели. В студии "Вести ФМ" Марат Сафаров и Гия Саралидзе. Это "Время и место".

САФАРОВ: Приветствую, Гия.

САРАЛИДЗЕ: Приветствую. Итак, три даты, на которые мы обратили внимание и о которых хотели бы с Маратом сегодня поговорить и вам, наши уважаемые слушатели, рассказать.

И первая из них – это 9 марта 1891 года. Именно в этот день император Александр Третий подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщения, о строительстве Транссибирской железной дороги.

САФАРОВ: Да. В нашем проекте "Время и место" мы часто уделяем внимание истории российского транспорта, в том числе и 19-го века, когда закладывались основы наших железнодорожных магистралей. И, конечно, Транссиб легендарный, его значение (не только экономическое, но и геополитическое, военное значение, значение с точки зрения обеспечения безопасности огромного государства), оно колоссальное. И то, что вот именно в конце 19-го века и очень быстрыми темпами это все развивалось, конечно, это огромная заслуга большого количества государственных деятелей, инженеров (сегодня вспомним Сергея Юльевича Витте), но и императора Александра Третьего прежде всего. Именно на его правление (недолгое сравнительно с его предшественниками) пришелся железнодорожный бум в России, когда наша страна вошла в число крупнейших железнодорожных государств мира.

САРАЛИДЗЕ: Да. Понятно, что мы опаздывали, конечно. При той грандиозности страны, при тех расстояниях, которые были, конечно, мы опаздывали. Уже в середине 19-го века было понятно, что есть настоятельная необходимость строительства железной дороги на сибирских просторах России, но несколько десятилетий этот вопрос повисал в воздухе. Обо всем этом говорили, писали докладные записки, но ничего не сдвигалось. И вот надо сказать, что собственно и у Александра Третьего, в 1886 году император написал на отчете иркутского генерал-губернатора графа Игнатьева, что "уже сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал, и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора". Это цитата.

САФАРОВ: Да. И в ней, в этих словах прямо чувствуется то, что мы, кстати говоря, не очень много знаем об Александре Третьем. Но вот его такой стиль здесь прямо прочитывается, в этих словах. Конечно, был образован особый комитет по Сибирской железной дороге, уже упомянутый Сергей Юльевич Витте, занимавший тогда пост министра путей сообщения, его возглавил. И, собственно говоря, по рекомендации Витте (вернее, возглавил Николай цесаревич, но это было, конечно, формально, потому что по сути всем делом руководил именно железнодорожный министр) и был заложен первый камень. И главное, что все-таки это было не экстенсивно, а интенсивно, потому что движение (как сейчас, например, когда строится высокоскоростная автомагистраль, пока связывающая Москву и Казань, но перспектива и на Екатеринбург, и дальше) идет с двух сторон. Вот я несколько раз уже за прошлый год и в этом году увидел, как строится эта колоссальная скоростная автомобильная дорога в нашей стране. И так же и тогда. Значит, взят был Миасс (ну, условно говоря, Челябинск) и Владивосток. И они должны были идти напрямую, встретиться эти две строительные, можно сказать, большие индустриальные истории...

Полностью слушайте в аудиоверсии!