Авторские материалы Больше практики и теория онлайн: как изменится обучение в автошколах

С 1 марта в России стали действовать новые нормативы обучения в автошколе. Теперь нужно откатать больше часов практики, но взамен автошколам разрешили проводить теорию онлайн. Эксперты спорят, приведут ли новые правила к подорожанию обучения. Станет ли сложнее сдать на права и так ли это плохо, разбирался корреспондент "Вестей ФМ" Максим Иванов.

Чтобы сдать на права категории В, теперь нужно будет откатать 42 часа практики. Раньше часов было меньше — 38. Казалось бы, разница в 4 дополнительных часа не такая уж большая, но она все-таки должна сыграть на повышение стоимости обучения. Эти лишние 4 часа нужно будет откатать с инструктором, чья работа стоит денег.

Однако, по крайней мере пока, какого-то заметного повышения цен на услуги автошколы нет. Дело в том, что вместе с увеличением часов практики теорию разрешили проводить дистанционно. Так и получается, что с увеличением трат на часы вождения издержки на очные часы теории снизились.

Автошколы стали предлагать больше разнообразных пакетов и акций на обучение. Их цена тоже разная. Например, у одной из крупных московских автошкол ускоренный пакет "всё включено" стоит 32 тысячи рублей. Но это с онлайн-обучением теории. Аналогичный пакет с теми же условиями, но очной теорией, стоит на 10 тысяч больше.

При этом гарантировать, что всем хватит новых часов, чтобы научиться идеально водить, невозможно. Всем нужно разное количество практики для оттачивания мастерства. И все же, чем больше часов ученик откатает в автошколе, тем лучше, считает автоэксперт Максим Егоров. Он отметил, что и знание теории с увеличением практики улучшится.

ЕГОРОВ: Человек в обычном, уже ежедневном режиме вождения будет больше получать практики для получения непосредственно знаний, где можно парковаться, а где нельзя парковаться. Но основные знания теоретические он наверняка будет знать: что такое "кирпич" и "красный свет", и наверняка он не нарушит. Дальше он будет уже оттачивать свое мастерство, чтобы не попасть на какие-то более сложные истории. Чем больше человек будет ездить – пробовать автомобиль, парковаться, перестраиваться, привыкать к самому автомобилю, городу и всему остальному, – тем будет только лучше с точки зрения того, насколько подготовленный новый водитель выйдет на наши дороги.

Выпускать неумелых водителей вредно для самих автошкол. Государство следит за статистикой нарушений правил их выпускниками. Если бывшие ученики какого-то заведения массово показывают свое незнание правил, возникает вопрос: а действительно ли там чему-то учат, или же права просто выдают тем, кто может решить вопрос рублем? У таких ненадежных автошкол забирают лицензии. Максим Егоров добавляет, что все идет к тому, что самим автошколам будет выгодно бороться со взятками.

ЕГОРОВ: На мой взгляд, все равно коррупционная составляющая будет снижаться. Как минимум сами школы будут заинтересованы в какой-то момент, грубо говоря, жаловаться на органы, выдающие непосредственно водительские удостоверения, что их учеников по той или иной причине вынуждают к дополнительным тратам, чтобы купить теорию или ту же самую практику. Вот этот баланс контроля, если придет к этому моменту, мне кажется, будет очень ровно. Никто не будет расстраиваться, что приходится больше учиться ездить на автомобиле, но при этом он будет абсолютно подготовленным приходить в ГИБДД сдавать экзамен, и его реально по знаниям будут оценивать.

Если даже обучение станет дороже, но необходимости решать вопрос деньгами станет меньше, по итогу и стоимость получения прав снизится. Сейчас в ряде случаев итоговая цена получения прав может достигать больше 100 тысяч рублей. С новыми нормативами практических занятий в автошколе ученики будут лучше готовы к сдаче экзаменов и без дополнительных трат.