Персона грата "Персона грата": Олег Осипов

Знающие люди утверждают, что каждый автолюбитель бывает счастлив в двух случаях – когда покупает новую машину, и когда избавляется от старой и надоевшей машины. Главный редактор газеты "Автоизвестия" Олег Осипов – желанная персона на "Радио России".

В начале июня Фольксваген представил новый автомобиль семейства Polo, который специально разработан для России. Собирать его будут в Калуге. Стартовая цена 399 тысяч рублей. Официальные продажи начнутся в сентябре. Как вы оцениваете эту модель?

Олег Осипов: Это нормальная модель. Она действительно разработана специально для России. Выглядит, судя по фотографиям, вполне пристойно. Двигатель под капотом не новый, но зато проверенный временем. Он и сейчас используется во многих моделях Фольксвагена. Думаю, это вполне нормальный автомобиль, не устаревший технологически.

А что там специально для России?

Олег Осипов: Думаю, специально, потому что седан – у нас до сих пор страна седанов, хотя и другие типы кузовов востребованы все больше в последнее время. И кроме всего прочего – цена. Это два ключевых момента. Форма кузова и в первую очередь цена. 399 тысяч – это хорошая цена для автомобиля марки Фольксваген. В этой цене, насколько уже известно, не будет очень многих опций. Таких как кондиционер, подогрева не будет, электростеклоподъемников. И надо понимать, что если вы хотите доукомплектовать, за это придется платить дополнительные деньги. Это как бы базовая цена.

Как вы оцениваете ситуацию на отечественном автомобильном рынке? Выправляется ситуация?

Олег Осипов: Я осторожный оптимист. Даже очень осторожный. Конечно, решающим фактором в объеме продаж была программа утилизации. Это надо признать. Программа весьма успешная. Более того – на конец прошлой недели, насколько мне известно, было выдано 175 тысяч так называемых сертификационных свидетельств из 200, которые положены. Понятно, что в ближайшие недели они закончатся. Но надо при этом сказать, что реально на эти сертификаты продано 65 тысяч автомобилей. Минпромторг еще в мае установил, что отношение выданных сертификатов к проданным автомобилям должно быть в мае три к одному, в июне – два к одному. Пока мы не выполнили это требование, но до конца июня, видимо, выполним. А в июле – один к одному.

И это правильно. Человек, получая сертификат, должен получить автомобиль. Ему приходится ждать по несколько месяцев. Не секрет, что самый востребованной моделью стала вазовская Классика, как это ни печально. С одной стороны, программа, в том числе, была рассчитана на то, чтобы поддержать АвтоВАЗ. Но АвтоВАЗ поддерживается с точки зрения ликвидности. Они даже нанимают дополнительно людей, чтобы обеспечить выпуск Классики в две смены. 2105, 2107. Мне кажется, что это тоже не совсем правильно. Ведь Классика - это, мягко говоря, автомобиль сорокалетней давности. И технологии не предполагают эффективную сборку, эффективный бизнес вообще. Это несколько продлит существование предприятия, но это как раз тот момент, который мешает делать серьезные шаги вперед – делать ставку на новые машины.

Так или иначе программа по утилизации старых автомобилей будет продолжена, несмотря на недавние заявления, что она заканчивается и дальше продлеваться не будет. Как известно, на прошлой неделе премьер-министр сделал заявление о том, что программу надо продолжать. Дал поручение выделить еще 10 миллиардов рублей. И, мне кажется, эта мера всерьез поддержит рынок. Ведь все равно, как бы Классика ВАЗа ни была востребована, продаются и другие машины, и весьма неплохо. Неплохо чувствуют себя даже Форд, Шкода и другие производители, которые собирают машины на территории РФ. Все-таки это подстегивает продажи. Если бы не эта программа, рынок бы продолжал падать. Это надо признать.

Премьер сказал, однако, что нужно разработать план постепенного планового прекращения программы в следующем году. Что есть плавное прекращение?

Олег Осипов: Продажи в конечном итоге зависят от уровня благосостояния населения. Пока мы не можем похвастаться резким ростом благосостояния. Поэтому мы вынуждены придумывать какие-то меры, которые поддержат рынок и помогут людям не остаться без железных коней. Плавное, с моей точки зрения – тут может быть несколько вариантов. Я бы предложил все-таки увязывать эту программу с экологическим классом автомобиля. Давно это пора делать. Иначе мы из этой Классики никогда не выберемся. Хотя бы Лада Калина, Лада Приора – они чуть чуть посовременнее, посовершеннее, экологически менее вредные. Это какие-то механизмы плавного ограничения этой программы. То есть, вы можете получить столько, если покупаете экологически чистый автомобиль такого-то класса – Евро 3, Евро 4 , Евро 5 – масса вариантов. Думаю, идея плавного выхода в этом и заключается. Но я бы в нашей стране полностью от этого не отказывался. Конечно, с одной стороны, это субсидирование производителя, как бы это ни называлось, в первую очередь, АвтоВАЗа, но также и мера по поддержки рынка. Мне кажется, что, по крайней мере, на будущий год, надо эту программу оставлять.

Олег Осипов: До конца года вполне можно принять необходимые законодательные акты, чтобы с нового 2011 года отменить транспортный налог. Это было бы правильно. Все к тому идет...

Отклоненный Госдумой на прошлой неделе предложения ЛДПР было оправданным. Там предполагалось отменить транспортный налог, но взимать дополнительные деньги, которые включены в стоимость топлива, на последнем этапе и только с физических лиц. "Кончено, это не правильно – почему только с физических лиц? - задается вопросом Осипов. - Надо взимать со всех! - полагает гость эфира. - Более того, поскольку речь идет о восстановлении дорожных фондов, то это налог, который включен в акцизы на топливо, должен непосредственно идти в дорожные фонды – и только туда. Иными словами, непосредственно, на дороги, с которыми в стране, как мы знаем, катастрофа", - подчеркнул Осипов.

За последнюю неделю стоимость 95-го бензина увеличилась на 40 копеек. Без всяких налогов цены растут. И в цене каждого литра 60% - это налоги. Будет еще один. Сначала говорили, что цена топлива повысится на 10 – 15 копеек. Если переложить весь собранный за последний отчетный период транспортный налог и разделить на количество проданных литров, так и получится. Но государство говорит, что нет – все-таки будет на 3 рубля 32 копейки повышено – примерно так рассчитали наши эксперты. Но все зависит от государства. Уберите какие-то другие налоги! Американец платит 25% с литра топлива. Мы – 60%. Это неправильно.

В вопросе акцизов и при повышении цен на бензин возникает вопрос, как быть с льготниками. Речь идет прежде всего о ветеранах войны и труда. Однако есть масса способов, чтобы помочь льготникам пережить повышение цен на топливо. Благодаря, например, социальным сертификатам, выплатам, можно отпускать им бензин по заниженной цене – но именно этой категории граждан.


Полностью интервью слушайте в аудиофайле.