Персона грата "Персона грата": Олег Осипов
Гость программы – Олег Осипов, главный редактор газеты "Автоизвестия". Тема: "Перспективы отечественного автопрома".
Олег Осипов: 2009-й год для отечественного автопрома был весьма печальный. На 49% упали продажи по сравнению с 2008-м годом, а для мирового автопрома год стал не совсем плохим, потому что основные мировые рынки кризис пережили, благодаря ряду программ. В первую очередь – программа утилизации, которая лучше всего сработала в Германии. Чуть слабее во Франции и Италии, и в Америке неплохо. Но в Америке она была прекращена в конце августа. Но эти и другие меры позволили вытянуть автопром из бездны.
В отличие от российских производителей, крупные западные производители умудрились весьма серьезно оздоровить ситуацию, даже если для этого нужно было пройти через процедуру банкротства, как это произошло с "Дженерал моторз". Там много нюансов… Но компания вышла очищенной, прежде всего от обязательств, которые, собственно говоря, ее и сгубили. Профсоюзы, если откровенно, могут убить любой бизнес, если предъявляют чрезмерные требования…
Большинство ведущих концернов смогли обернуть непростую ситуацию себе на пользу.
Олег Осипов: … В России же спад продаж автомобилей произошел именно потому, что спад коснулся России. И я пока не вижу предпосылок для того, чтобы в первом квартале, в первом полугодии спрос вдруг резко вырос. Скорее всего, рост спроса можно ожидать ближе к осени – при всех прочих благоприятных условиях.
Олег Осипов: Не существует национальных автомобильных промышленностей, автопромов в мире. Существует только глобальное автопроизводство – не существует никакого другого. Это надо представлять себе. Поэтому путь АвтоВАЗа к возрождению лежит именно в этой плоскости сотрудничества с крупным западным гигантом, каковым в данном случае оказалось Рено…
Олег Осипов: Заявляя о серьезных, очень смелых, с моей точки зрения планах, АвтоВАЗ может рассчитывать, конечно, на программу по утилизации, которая, как известно, заработает по поручению премьера с 8 марта. Насколько эффективно – не могу судить, поскольку не все прописано. С машинами, например, все ясно: старше 10 лет, 3, 5 тонны, полный комплект, но что такое "ответственное хранение"? кто за него будет платить? Государство, вроде, не платит. А автомобилист владелец автохлама уже вроде заплатил 3 тысячи за утилизацию. А от кого получит дилер деньги за ответственное хранение? От автомобилиста? Это выйдет достаточно дороговато. Кроме всего прочего сама схема возмещения дилеру затрат на этот ваучер вызывает сомнения, поскольку в лучшем случае он свои деньги обратно получит только через 50 дней. И я не думаю, чтобы все до одного дилера с восторгом это все приняли. Потому что это, по существу, уменьшение оборотных средств для них.
Суть программы по утилизации старых автомобилей в том, что их владельцы смогут обменять свой "автохлам" на новый автомобиль и получить при этом 50 тысяч рублей.
Олег Осипов: Да, заплатить около трех, получить пятьдесят.
В стране достаточно много хлама. По моим прикидкам, 16 миллионов автомобилей старше 10-ти лет колесят по стране. Разумеется, что все не ринутся. Десятилетняя Тойота или Хонда, Мерседес. Разумеется, никто такие машины не повезет. Скорее всего, этой программой воспользуются владельцы Жигулей… И, в принципе, такие люди могут найтись. Другое дело, что владельцы этих автомобилей, надо понимать, в массе своей небогатые. А им нужно найти еще по меньшей мере 250 с лишним тысяч рублей на то, чтобы купить новый автомобиль, оформить кредит, который сейчас не очень доступен, к сожалению…
Правда, надо еще уговорить человека, чтобы он отвез этот хлам за 50 тысяч. И потом купил автомобиль российского производства. Правда, автомобиль российского производства может быть и зарубежная машина совместной сборки - Тойота Камри или Форд, например...
... Мы безумно опаздываем с программой утилизации. Но лучше поздно, чем никогда. Это надо признать. Ну, пусть сейчас она заработает. Но из кризиса, мне кажется, мы будем еще выбираться ни один месяц . Во всяком случае, я имею в виду автомобильный рынок. Обо всем другом не берусь судить, но что касается автомобильного рынка, то нам понадобится еще годик другой…
Олег Осипов: Мне кажется, что все перемены к лучшему лежат в двух плоскостях. Первое – сотрудничество с мировыми автопроизводителями, что делается. И второе – это все-таки должен быть частный бизнес – не государственный! Не может государство быть эффективным собственником в автоиндустрии. Кстати сказать, именно поэтому у меня вызывает некоторые сомнения то, что делает Обама. У него сейчас 60% вместе с канадским правительством в GM – что он с ними будет делать?! Уже запрос в Сенат направили. Они хотят продать. А кто купит? Это вопросы непростые. В любом случае, это должен быть частный бизнес.
То есть АвтоВАЗ тоже должен быть частным?
Олег Осипов: АвтоВАЗ тоже должен быть частным. Государство не должно этим заниматься. Иначе государство неизбежно будет решать социальные задачи в ущерб бизнесу. И АвтоВаз каким был, таким и останется. Я думаю, что так и будет, если это предприятие не будет передано инвестору. Сейчас кое-что в этом отношении делается - АвтоВАЗ разукрупняется. Надо создать условия, при которых высвободившиеся люди могут быть заняты, чтобы они смогли перейти в частный бизнес. Надо создать условия для развития бизнеса, о чем много говорится, но пока, к сожалению, с моей точки зрения, не слишком много делается.
АвтоВАЗ же рано или поздно, вне всякого сомнения, будет частным предприятием. Ясно, что условия диктует рынок. Можно еще поднять заградительные пошлины, но уже есть операторы на российском рынке. АвтоВАЗ в сегодняшнем виде может развиваться только в условиях отсутствия конкуренции. При конкуренции, конечно, это не жизнеспособное и не конкурентоспособное предприятие. Это уже, по-моему, факт.
