Персона грата

Выпуск 19 декабря 2008 года
Радиопрограмма
Россия
Исторические, общественно-политические

13 сезонов, 2528 выпусков по 25 мин

Неизвестно, откуда взялась эта традиция - как только самолет касается посадочной полосы, пассажиры начинают неистово аплодировать. Понятно, что таким привычным доступным для них способом они благодарят пилотов за то, что полет завершился удачно. Однако, давайте признаем, что частичка этих аплодисментов по праву принадлежит профессионалам диспетчерам, которые пристально следят за каждым авиалайнером и ведут его из одной точки в другую. Руководитель Федеральной аэронавигационной службы РФ Александр Нерадько – желанная персона в нашей студии. Давайте вспомним недавние случаи, когда авиакомпании, оказавшись на грани банкротства, стали отменять рейсы, и пассажиры сидели сутками в аэропортах. В итоге ваша служба обеспечила выполнение этих задержанных рейсов и бедных и ни в чем не повинных пассажиров спасла. Но остался вопрос – эти инциденты нас чему-то научили? Могут ли повториться подобные ситуации? Александр Нерадько: В настоящее время принимаются меры, которые позволят не допустить в будущем повторение подобной ситуации. Эти меры заключаются в установлении жесткого мониторинга финансового положения авиакомпаний. Правила такого мониторинга существуют в международной гражданской авиации и за рубежом, и в наших правилах существовали и существуют правила, в соответствии с которым такой мониторинг необходимо систематически осуществлять – и при получении, впервые, авиакомпанией сертификата на право перевозок пассажиров и грузов по регулярным или нерегулярным воздушным линиям, так и в процессе деятельности авиакомпании. На каком-то этапе – года 2-3 назад этот мониторинг перестал осуществляться, и как результат, в том числе в совокупности с причинами отсутствия ответственности, может быть, по причинам, связанным с финансовой комбинаторикой произошла такая ситуация. Владельцы и менеджеры наших авиакомпаний давно и без устали жалуются на то, что дорожает керосин, и на то, что аэронавигационные услуги им обходятся слишком дорого. Насколько такие претензии к вашей службе обоснованы? Александр Нерадько: Я попробую абстрагироваться от должности руководителя Росаэронавигации, поскольку я в течение определенного времени руководил всей гражданской авиации России, поэтому я попробую с отстраненных позиций к моей нынешней должности пояснить эту ситуацию. Во всем мире авиакомпании сетуют на высокие тарифы на аэронавигационные и аэропортовые услуги, во многом здесь говорит не реальное положение дел, а корпоративный эгоизм. Попробую объяснить. Система взаиморасчетов в гражданской авиации устроена таким образом, что главный инвестор - это пассажир. И нет в гражданской авиации денег авиакомпаний, аэропортов, аэронавигационных служб, авиатопливообеспечения. Есть деньги пассажира. Пассажир сначала приходит в авиакассу или в агентство по продаже билетов и покупает билет. Это первый этап посредника. Второй этап, так устроено, после этого посредника – после авиакассы - деньги попадают в авиакомпании, и, вы знаете, авиакомпании, как любой посредник, стремятся иметь наивысшую прибыль у себя. Совсем недавно Аэрофлот выступил с инициативой объявить мораторий на аэронавигационные и аэропортовые тарифы. Заморозить их. Росаэронавигация немедленно поддержала это предложение с условием, что этот мораторий распространится и на стоимость перевозки – то есть на цену авиабилета. Что вы думаете? Это условие оказалось неприемлемым. Таким образом, налицо лукавство и желание авиакомпании увеличить собственную прибыль за счет снижения доходов других участников авиатранспортного процесса. Я это и называю корпоративным эгоизмом. Абсолютная величина аэронавигационного тарифа в России для иностранных компаний в два, а то и в четыре раза меньше, чем в странах западной Европы. А для российских компаний аэронавигационный тариф в четыре-пять раз меньше. И это при том, что ряд авиакомпаний, включая Аэрофлот, давно уже летает на самолетах иностранного производства и имеет тарифы на перевозки, на билеты, гораздо выше, чем у других авиакомпаний, летающих на тех же самых маршрутах. Эксплуатационные затраты нашей аэронавигационной системы гораздо выше, чем в странах западной Европы. Наши средства связи, навигации, наблюдения расположены на всей территории Российской Федерации – Крайнего Севера, Дальнего Востока. Чего только стоит расчистить от снега дороги к трассам радиолокационных позиций, где должна работать рабочая смена. Таких радиолокационных позиций у нас почти 500. Сейчас аэронавигационный тариф для российской авиакомпании до 2% от стоимости авиабилета. Это означает, что, если вы летите по маршруту, например, Ульяновск – Москва, или Москва – Санкт Петербург, стоимость билета в экономклассе доходит до 7 тысяч рублей. Это значит, что вы – пассажир - заплатите за аэронавигационные услуги 140 рублей. При этом кассирам – агентству – посредникам в продаже авиаперевозки достанется до 5 – 6, а то и до 10% - существенная разница. Здесь в аэронавигации это все связано с безопасностью полетов, а продажа – это услуги посредников. Полностью запись беседы слушайте в аудиофайле.

Выпуски
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2016
2016