Персона грата "Персона грата": Евгений Лобанов
В жизни каждого автомобилиста бывает два счастливых момента. Первый - когда машину покупаешь, второй – кода машину продаешь. В наши дни о нормальной езде можно только мечтать. И когда томишься в этих бессмысленных, беспощадных пробках, то по неволе начинаешь завидовать пешеходам. Вице-президент Российской Академии транспорта Евгений Лобанов - желанная персона в нашей студии.
- С дорожными пробками мы ничего придумать не можем. Почему, в чем причина?
Лобанов: У этой проблемы есть история. И эта история уходит в начало 30-х годов, когда формировался генеральный план реконструкции и развития столицы. В то время стоял вопрос – что будет представлять собой городское дорожное движение. По мыслям того времени - люди должны были передвигаться пешком, либо на общественном транспорте. Во всем мире тогда развивалась автомобилизация, но у нашей стране считали, что это не для нас. Развивать пассажирский общественный транспорт было более выгодно, более безопасно, более экономически выгодно. И это было правильно для того времени. Но то, что было заложено тогда, тянется, к сожалению, до сих пор. В 60-х годах расчетный уровень автомобилизации: 10 автомобилей на 1000 жителей. Под этот уровень автомобилизации формировалась уличная сеть. Если посмотреть на нормы того времени, кстати, они действуют до сегодняшнего дня, то у магазинов предусмотрено 3-5 парковочных мест, на стадионе 3-5 парковочных мест на 1000 человек. Уличная дорожная сеть сегодня сформирована под эти нормы. Это на сегодняшний день никуда не годится. Сейчас у нас нехватка парковок. Машины надо куда-то ставить, они выливаются на улицу. Не хватает протяженности улично-дорожной сети. Эту сеть необходимо увеличивать на сотни километров. Суть проблемы в том, что количество автомобилей превышает пропускную способность улично-дорожной сети.
К решению этой проблемы есть, например, экономический подход. Он заключается в том, что выделяются определенные зоны на территории города, где въезд будет платным. Чем ближе к загруженной части города, тем выше тариф. В Москве разработана программа – ведение платности. Но есть целый ряд проблем. Во-первых, технически организовать сбор платы трудно. Во-вторых, кому предъявлять плату за въезд? Большая часть автомобилей эксплуатируется по доверенности. Куда посылать чек за оплату на въезд?
- Что сегодня делается, чтобы Москва не была парализована?
Лобанов: Делается очень много. Строятся развязки, реконструируются старые магистрали. Правительство Москвы очень озабоченно ситуацией, которая сложилась в городе. Москва старый город, в нем дорожная сеть развивается и формируется долго. Изменить ее очень трудно.
Сейчас создается полная радиально-кольцевая система, которая должна работать.
В Америке была построена "внеуличная сеть городских скоростных дорог". Эта сеть взяла на себя более 80% общегородского движения, она освободила уличную наземную дорожную сеть от общегородского движения. По этому пути пошли и европейские города.
- В Москве можно найти место для подобных магистралей?
Лобанов: Для третьего транспортного кольца нашли. До сегодняшнего дня сохранились направления, где можно построить такие магистрали. Кроме того, у нас имеется развитая сеть железных дорог в городе. Можно использовать пространство над железной дорогой, проложить там скоростные магистрали. Возможности у нас есть. Но есть и одна опасность. Почему с третьим кольцом так сложно? Хуже всего дело обстоит на съездах с кольца. Они не работают, потому что примыкают к магистральным улицам, где уже пробка. Третье кольцо работало бы хорошо, если с него можно было бы куда-то уйти. Если к третьему кольцу добавятся внеуличные скоростные магистрали, то в том узле, где они соединяются, будет перераспределение потоков без ограничения скоростей и пропускной способности. Чем больше будет таких узлов, тем больше пропускная способность.
Досье:
Лобанов Евгений Михайлович - вице-президент Российской Академии транспорта. Родился 7 ноября 1937 года в г. Мытищи. Окончил Московский автодорожный институт; работал в научно-исследовательском центре МАДИ. С 1965 года преподает в МАДИ на кафедре изыскания и проектирования дорог. Доктор технических наук, профессор. Автор многих научных работ, монографий, учебников и учебных пособий. Специалист по проектированию автомобильных дорог, транспортной планировке городов, организации безопасности дорожного движения. Заслуженный транспортный строитель России; Почетный дорожник РФ. Женат, отец и дед.
