Персона грата Первым делом самолеты
19 мая 2005, 11:30
О состоянии отечественного авиапрома и тенденциях развития рынка пассажирских авиаперевозок в России ведущий программы Виталий Ушканов беседует с заместителем генерального директора компании "Аэрофлот" Львом Кошляковым.
У российской авиационной промышленности трудностей и проблем немало, хотя в целом мы находимся на неплохом уровне, говорит Лев Кошляков: в чем-то опережаем конкурентов, в чем-то отстаем от них. Понятны традиции, которые не давали возможности уделять должное внимание сервису и подготовке кадров в этой области. Школу приходится воссоздавать или развивать ее заново. Другая проблема – наши аэропорты: аэропортовое хозяйство в России отстает от международного уровня и требований пассажиров. И еще одна проблема – самолеты, которые нужно модернизировать.
"Мы проводим тщательные экономические расчеты, анализы, и они показывают, что альтернативы зарубежным лайнерам пока нет", – констатирует Колшяков. Эксплуатация отечественного самолета, с учетом всех дополнительных расходов по увеличению стоимости летного часа керосина, необходимостью более частого технического обслуживания, делает цены на билеты на зарубежные и отечественные машины практически равноценными.
КОШЛЯКОВ: Раньше российский авиапром жил в тепличных условиях. Как бы то ни было, внутренний рынок был достаточно емким, перевозили не соизмеримое с сегодняшним количество пассажиров. У нас был рынок стран социалистического лагеря, которые тоже не выбирали, какие самолеты им приобретать. Это создало ощущение того заказа и гарантированного финансирования работ, которые не позволили авиапрому быстро перестроиться на рыночные отношения и обеспечить конкуренцию с американскими и европейскими производителями.
Создалось ощущение, что авиапром и авиакомпании – это единый механизм и зависят друг от друга, хотя это самостоятельные отрасли. Авиакомпании стали заложниками авиапрома, который по объективным и субъективным причинам не смог быстро воспроизвести свои возможности и предоставить нам адекватную технику. С одной стороны, определив высокие таможенные пошлины, не дающие нам возможности нормальным путем приобретать самолеты на Западе, мы защищали авиапром, с другой стороны, мы не получили никаких реальных машин, которые могли бы конкурировать на рынке. Таким образом, мы не даем развиваться отечественным авиаперевозчикам.
– Не так давно были сообщения, что столичные аэропорты смогут самостоятельно устанавливать тарифы на обслуживание. Как это отразится на ценах на билеты?
КОШЛЯКОВ: Я против того, чтобы по этому поводу закатывать истерики, потому что повышение цен – объективный процесс, это происходит по всему миру. В компоненте билета та часть, которую сама авиакомпания может сама регулировать и менять – заработная плата, технические вопросы – составляют порядка 40 процентов себестоимости. 60 процентов – это те расходы, которые мы никак не можем контролировать, которые на нас накладывают в основном монополисты, прежде всего, аэропорт (мы не можем быстро сменить и выбрать аэропорт – здесь нет конкуренции), различные сборы, значительно возросшие расходы на авиационную безопасность…
Досье
Кошляков Лев Сергеевич, заместитель генерального директора, директор департамента по связям с общественностью компании "Аэрофлот – российские авиалинии".
Родился 13 февраля 1945 года в Ленинграде.
В 1969 году окончил филологический факультет Ленинградского государственного университета (ЛГУ) им. А.А. Жданова. Параллельно прошел курс обучения на экономическом факультете ЛГУ.
В 1974 г. закончил Краснознаменный Институт КГБ СССР (позднее Академия внешней разведки СВР РФ).
С 1969 по 1991 год работал в системе ПГУ КГБ СССР, с 1992 по 1993 год – в аппарате Службы внешней разведки (СВР). Работал на оперативных и руководящих должностях. Полковник запаса.
В 1995–1998 гг. – генеральный директор консалтинговой фирмы "Бизнеслиг М", специализировавшейся в области деловой информации.
В 1998 г. был назначен старшим советником председателя Всероссийской государственной телерадиокомпании (ВГТРК). Был заместителем председателя ВГТРК, руководителем департамента информации и внешних связей, генеральным директором ФГУП "Телекомпания “Вести”" канала РТР.
2001 г. – вице-президент по общественным связям Сибирско-уральской газонефтехимической компании ("Сибур").
2001 г. – директор по специальным проектам агентства "Интерфакс".
С августа 2001 г. по настоящее время – заместитель генерального директора, директор департамента по связям с общественностью ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии".
Владеет английским и французским языками.
Женат. Отец двоих детей.
(Полностью беседу со Львом Кошляковым слушайте в аудиозаписи).
У российской авиационной промышленности трудностей и проблем немало, хотя в целом мы находимся на неплохом уровне, говорит Лев Кошляков: в чем-то опережаем конкурентов, в чем-то отстаем от них. Понятны традиции, которые не давали возможности уделять должное внимание сервису и подготовке кадров в этой области. Школу приходится воссоздавать или развивать ее заново. Другая проблема – наши аэропорты: аэропортовое хозяйство в России отстает от международного уровня и требований пассажиров. И еще одна проблема – самолеты, которые нужно модернизировать.
"Мы проводим тщательные экономические расчеты, анализы, и они показывают, что альтернативы зарубежным лайнерам пока нет", – констатирует Колшяков. Эксплуатация отечественного самолета, с учетом всех дополнительных расходов по увеличению стоимости летного часа керосина, необходимостью более частого технического обслуживания, делает цены на билеты на зарубежные и отечественные машины практически равноценными.
КОШЛЯКОВ: Раньше российский авиапром жил в тепличных условиях. Как бы то ни было, внутренний рынок был достаточно емким, перевозили не соизмеримое с сегодняшним количество пассажиров. У нас был рынок стран социалистического лагеря, которые тоже не выбирали, какие самолеты им приобретать. Это создало ощущение того заказа и гарантированного финансирования работ, которые не позволили авиапрому быстро перестроиться на рыночные отношения и обеспечить конкуренцию с американскими и европейскими производителями.
Создалось ощущение, что авиапром и авиакомпании – это единый механизм и зависят друг от друга, хотя это самостоятельные отрасли. Авиакомпании стали заложниками авиапрома, который по объективным и субъективным причинам не смог быстро воспроизвести свои возможности и предоставить нам адекватную технику. С одной стороны, определив высокие таможенные пошлины, не дающие нам возможности нормальным путем приобретать самолеты на Западе, мы защищали авиапром, с другой стороны, мы не получили никаких реальных машин, которые могли бы конкурировать на рынке. Таким образом, мы не даем развиваться отечественным авиаперевозчикам.
– Не так давно были сообщения, что столичные аэропорты смогут самостоятельно устанавливать тарифы на обслуживание. Как это отразится на ценах на билеты?
КОШЛЯКОВ: Я против того, чтобы по этому поводу закатывать истерики, потому что повышение цен – объективный процесс, это происходит по всему миру. В компоненте билета та часть, которую сама авиакомпания может сама регулировать и менять – заработная плата, технические вопросы – составляют порядка 40 процентов себестоимости. 60 процентов – это те расходы, которые мы никак не можем контролировать, которые на нас накладывают в основном монополисты, прежде всего, аэропорт (мы не можем быстро сменить и выбрать аэропорт – здесь нет конкуренции), различные сборы, значительно возросшие расходы на авиационную безопасность…
Досье
Кошляков Лев Сергеевич, заместитель генерального директора, директор департамента по связям с общественностью компании "Аэрофлот – российские авиалинии".
Родился 13 февраля 1945 года в Ленинграде.
В 1969 году окончил филологический факультет Ленинградского государственного университета (ЛГУ) им. А.А. Жданова. Параллельно прошел курс обучения на экономическом факультете ЛГУ.
В 1974 г. закончил Краснознаменный Институт КГБ СССР (позднее Академия внешней разведки СВР РФ).
С 1969 по 1991 год работал в системе ПГУ КГБ СССР, с 1992 по 1993 год – в аппарате Службы внешней разведки (СВР). Работал на оперативных и руководящих должностях. Полковник запаса.
В 1995–1998 гг. – генеральный директор консалтинговой фирмы "Бизнеслиг М", специализировавшейся в области деловой информации.
В 1998 г. был назначен старшим советником председателя Всероссийской государственной телерадиокомпании (ВГТРК). Был заместителем председателя ВГТРК, руководителем департамента информации и внешних связей, генеральным директором ФГУП "Телекомпания “Вести”" канала РТР.
2001 г. – вице-президент по общественным связям Сибирско-уральской газонефтехимической компании ("Сибур").
2001 г. – директор по специальным проектам агентства "Интерфакс".
С августа 2001 г. по настоящее время – заместитель генерального директора, директор департамента по связям с общественностью ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии".
Владеет английским и французским языками.
Женат. Отец двоих детей.
(Полностью беседу со Львом Кошляковым слушайте в аудиозаписи).
