Персона грата Дороги: кому строить, кому платить?

Программу "Персона грата" ведёт Виталий Ушканов.

Во все времена в России были и есть такие высокие должности, после назначения на которые коллеги назначенцев впадают в растерянность: то ли поздравлять, то ли искренне сочувствовать. В Советском союзе такими сферами были сельское хозяйство и дорожное строительство. Сколько не построишь, всё будет мало, и критиков твоей работы будет больше, чем тех, кто остался доволен.  

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт - желанная персона в студии "Радио России".

С чем прежде всего пришлось столкнуться в первый год Вашего назначения? Какие проблемы в первую очередь перед Вами встали, помимо того, что было на Тверской трассе?

Р. Старовойт: Есть Федеральная целевая программа, которую необходимо было осуществить, и поставленные задачи по постройке километров нужно было выполнять. Я сейчас готов сказать, что мы даже перевыполнили эти планы. Порядка 70 километров сверху того, что нам поручено было, мы сделаем.

Летом были паводки на Дальнем Востоке, но, несмотря на погодные условия, мы выдержали программу строительства. Кроме того, из-за наводнения было поручение президента Федеральному дорожному агентству восстанавливать через субсидии и дотации не только федеральные дороги, но и дороги регионального и местного значения. Мы сформировали шесть рабочих групп, и полтора месяца коллеги, более 40 человек работали в том регионе.

Я поставил для себя задачу разобраться, действительно ли стоимость дорог в России так высока, как все говорят. Полгода я анализировал данные Росавтодора, информацию в зарубежной прессе, и отметил, что если смотреть на Европейские страны и США, то у нас стоимость строительства дорог либо на уровне, либо даже меньше, чем в этих странах. Просто у нас в смету дорожных работ входит покупка земель и вынос коммуникаций, а у них это идёт отдельной сметой.

Полностью беседу с гостем слушайте в аудиофайле.