Вечер с Игорем Ружейниковым Грязь на дорогах и безопасность

РУЖЕЙНИКОВ:  Главный дежурный по «Ассамблее» в первый рабочий день «Ассамблеи» Олег Осипов.

ОСИПОВ:  Добрый вечер, дорогие друзья.

РУЖЕЙНИКОВ:  С наступившими праздниками тебя.

ОСИПОВ:  И всех поздравляю от души, всех благ.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, все ваши поздравления «Ассамблеи автомобилистов» и Олегу Осипову и все ваши вопросы на сайте http://autoassa.ru/.

ОСИПОВ:  Я не успел определить тему эфира, как http://autoassa.ru/ в лице администратора уже провела опрос экспертов, и теперь мне ничего не остается. Я вообще-то тему заявлял, между прочим – «Чистота и безопасность», вот так она звучала. Потому что, между нами говоря, есть вещи, с которыми я не могу свыкнуться никогда, сколько ни наблюдаю из года в год, а свыкнуться не могу. Ну, например, мороз и солнце, день чудесный. Мороз и грязь для меня вещи несовместные на дорогах, а в Москве совместимые, скажем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, если грязь, я бы сказал совместные.

ОСИПОВ:  Прошу прощения. Так вот, еду я сегодня, минус 18, ну,  думаю, уж при таком морозе, ну, никакая грязь, ничего подобного, замечательно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Веселые киргизские дворники так: «Ха-ха-ха»

ОСИПОВ:  Какие дворники? На МКАДе, везде, на магистралях, на МКАДе. Я поездил тут во время каникул новогодних достаточно далеко, по Подмосковью в особенности, везде, практически там, где поливают, там образуется немыслимая грязь. И вот http://autoassa.ru/ провела опрос экспертов. Я потом выскажу свое мнение, сейчас хочу, ну, например, вот Андрей, между прочим, Осипов тоже говорит, что наши дороги поливают химическими реагентами, для того чтобы полностью растопить лед и снег, которые смешиваясь потом с пылью, превращаются в ту самую грязь. В  Финляндии, ему питерцы задают вопрос: в Финляндии же вот такого нет – переезжаешь границу, там чисто, а у нас грязно в Санкт-Петербурге. А он отвечает: «Потому что в Финляндии там не принято так делать. Дороги лишь на перекрестках посыпают гравием. Иногда в крупных городах посыпают на некоторых участках солью, что, кстати говоря, почему-то не считается экологически вредным у них. Но у нас в Москве и в Санкт-Петербурге движение намного мощнее, чем в Хельсинки или где-нибудь в Ювяскюле. Ну, наверное. Поэтому у нас надо растопить мгновенно, чтобы все помчались по своим делам».

РУЖЕЙНИКОВ:  Ты святой человек.

ОСИПОВ:  Это не я так говорю.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот все люди, которые так говорят, и ты тоже, это святые люди.

ОСИПОВ:  Почему?

РУЖЕЙНИКОВ:  Представляешь, сколько людей, семей десятков, вот если,  кто это производит, продает, участвует в тендерах, их выигрывает, проводит тендеры. Я сегодня об этом думал просто. Я когда приехал из страны, где много снега, я был в снежных горах, и когда…

ОСИПОВ:  И что, там грязи нет?

РУЖЕЙНИКОВ:  Они все американцам продали.

ОСИПОВ:  У нас завтра, между прочим, будет снегопад. Всех предупредили десяток раз. Я сегодня, как ни открываю, в интернет ни захожу, обязательно попадается на глаза это сообщение, что вот завтра будет что-то страшное вообще.

РУЖЕЙНИКОВ:  С позавчерашнего дня.

ОСИПОВ:  И я  точно знаю, чем кончится этот снегопад.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вот тем же.

ОСИПОВ:  Тем же – грязью. Между прочим, твое мнение поддерживает наш коллега  Александр Пикуленко. Он говорит, что это безобразие вполне объяснимо. «Если понимать, кто стоит за структурами, закупающими эти средства». По его утверждению, в одной только Москве противогололедные средства закупаются на 10 миллиардов рублей ежегодно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Слушай, давай попробуем их оправдать.

ОСИПОВ:  Давай.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть динамику, разумеется, я не знаю, сколько машин выходило 10 лет назад на дороги во время снегопада, сколько сейчас. Но действительно машин, которые убирают снег, машин, которые увозят снег на снегоплавильни, их мало, к сожалению, мобильные снегоплавильни, их дикое количество, и работают они действительно, как заводные. Можно спорить – вовремя они выезжают или нет. Вот действительно делают много. Может быть, просто уже больше машин закупать нельзя?

ОСИПОВ:  Меня вообще умиляют эти сообщения всегда  - вышло 166 или 250 тысяч единиц вот этой техники. Да какая разница, сколько их вышло.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дороги должны быть чистые.

ОСИПОВ:  Мы же говорим не об этом. Дороги должны быть чистыми. У нас, на самом деле, если говорить всерьез, между прочим, реагенты начали использовать, вот ты ни за что не угадаешь, когда, в 1930 году еще.

РУЖЕЙНИКОВ:  И кто-то от них отказался.

ОСИПОВ:  И тогда, в основном, использовали песочек и смесь хлорида натрия с песком, то есть пищевую соль, иными словами. В Германии, например, до сих пор нельзя использовать именно такую смесь. Но все дело в том, что там дороги после обработки, они идеально чистые, сухи без намека на грязь, почему, потому что тут же смывают всю эту ерунду.

РУЖЕЙНИКОВ:  Со мной был шок. Это, правда, не зима была. Нет, прости, что я тебя перебиваю. Там просто все по-другому, я не знаю, почему. Я по Мюнхену гулял осенью в дождь. Ну, гулял, ну, бывает же такое, в дождь тоже можно гулять. А потом захожу к своим друзьям немцам, а у них сразу с порога такой ворсистый белый ковер. Я, разумеется, по московской привычке своей тапочки сразу сбрасывать и  босичком ходить, а они говорят: «Да чего ты, Игорь?» - «Ну, мол, грязь». Я иду по белому ковру после дождя, а он такой же белый остается за мной.

ОСИПОВ:  И что, отпечатков нет?

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет.

ОСИПОВ:  Это неправильная страна.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это провокация.

ОСИПОВ:  Что-то там неправильное. Я тебе скажу, тут, понимаешь, какая штука, вот очень все просто, на самом деле. Наверное, могли бы у нас поливать и смывать. Вот Бирюков, который ЖКХ московское возглавляет, он год от года рапортует, что вот мы  помыли шампунем «Чистодор» или как-то он еще называется. Но вся беда в том, что все московские дороги, практически все без исключения, они не наклонены в сторону стоков, и никуда это все не сливается, а это все так и остается. И продолжают строить именно такие дороги без этих самых наклонов. Вот, что поразительно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Научились строить высокие бордюры, водостоки.

ОСИПОВ:  Чтобы бордюр удерживал грязь внутри дороги, и чтобы ты ехал и закупал как можно больше жидкости желательно у тех, кто стоит прямо на обочине. Знаешь, почему? Потому что она работает, и она не пахнет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Единственный минус, кстати, этой  жидкости…

ОСИПОВ:  Да, иногда замерзает.

РУЖЕЙНИКОВ:  В этом году стали разбавлять. Потому что я сейчас ехал в аэропорт…

ОСИПОВ:  Что же такое, управы на них нет, разбавляют.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, много управ. Нет, серьезно, эта жидкость абсолютно безвредна.

ОСИПОВ:  Слушай, ну, не за 300 рублей на заправках, ну, это же безумие какое-то. Причем эти 5 литров ты расходуешь, ну, примерно за 1,5 часа активной езды по городу, особенно если едешь  более или менее с приличной скоростью чуть больше 60, или чуть меньше. В течение 5 минут  у тебя где-то пол-литра легко уходит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, и, главное, что вот эта, которая не на основе метила, она корку оставляет.

ОСИПОВ:  Да, так вот вся беда в том, во-первых, не только в скоках. Ну, наверное, с этим тоже можно было бы как-то бороться, я так думаю. Например, можно вообще не поливать ничем дороги. Для этого нужно простое решение, то есть, чтобы люди умели водить на снегу, как это сделано в Финляндии, где на большинстве трасс…

РУЖЕЙНИКОВ:  В Норвегии, опять же.

ОСИПОВ:  У нас до сих пор в подготовке автошколы, несмотря на всю реформу, не учат людей водить машину в снег и в гололед, не учат, нет такого даже, скажем, урока ни одного. Не говоря о том, что урока одного мало, надо всерьез заниматься.

РУЖЕЙНИКОВ:  Можно историю расскажу  про советскую школу вождения?

ОСИПОВ:  Конечно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я три дня машину вытаскивал из сугроба. Она была на зимней резине шипованной, полноприводная. Просто, когда за день падает 1,5 снега, а 1,5 метра по замерам (неразборчиво) это 3 метра. Вытаскивал из сугроба машину. Он из Краснодара приехал, там не учат водить на снегу, но он знал, что это так же легко, как и по дороге.  И поэтому на полном приводе, это был внедорожник, это был не кроссовер.

ОСИПОВ:  Застрять может любой автомобиль, любой абсолютно. Вот нет такого автомобиля, который нельзя было загнать туда, откуда он не выберется.

РУЖЕЙНИКОВ:  Даже на цепях.

ОСИПОВ:  Даже на цепях, совершенно верно. В  Италии, например, когда выпадает снег,  то просто перекрывают дороги.

РУЖЕЙНИКОВ:  Северная Италия, там перекрывают дороги.

ОСИПОВ:  Да, в Австрии то же самое делают. В Австрии не пускают в горы без цепей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я три дня назад оказался в гостинице, которая была заблокирована, все, Военно-Грузинскую дорогу перекрыли. Ребята, вы никуда не поедете.

ОСИПОВ:  Но я хочу сказать, что грязь это только на первый взгляд это как бы такая безобидная штука. На самом деле, это очень даже обидная и очень даже опасная вещь, потому что ухудшается видимость, забрызгиваются на некоторых моделях, есть такие модели, которые любят забрызгивать боковины, что не видно ничего в зеркала. Человек совершает маневр, и волей, не волей он просто даже не может сориентироваться в этом транспортом потоке.

РУЖЕЙНИКОВ:  А при морозе пар еще стоит над дорогой.

ОСИПОВ:  Совершенно правильно, пар. Поэтому завтра то, что ГИБДД призывает, если возможность не пользоваться.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не пользуйтесь.

ОСИПОВ:  Ну, я бы так сказал тем людям, которые не уверены в себе, если есть хотя бы малейшие сомнения, не стоит, лучше действительно воспользоваться метро или электричками, откуда уже вы там добираетесь. Но мы с тобой не задали еще ни одного вопроса  слушателям. Может быть, это и правильно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Наболело. Вот, смотри, пишут: «Белоруссия, дороги всегда чистые. Ехал в апреле месяце. Проехал 280 километров по Белоруссии до границы, потом дождь. В общем, проехал по Белоруссии, машина очистилась».  У меня такое регулярно. Я выезжаю из России, выезжаю на олимпийскую трассу белорусскую, у меня через 200 километров, если идет дождь, у меня машина становится чистой. Я это замечал неоднократно. Это потому что белорусы, они, значит, собирают всю грязь со своей части и перевозят на нашу.

ОСИПОВ:  Вот так ты думаешь.

РУЖЕЙНИКОВ:  И до Москвы раскатывают.

ОСИПОВ:  Но при этом вот, что удивительно, потому что мы жили-то в одной стране с белорусами, да и до сих пор так формально живем.

РУЖЕЙНИКОВ:  В общем, да.  

ОСИПОВ:  Вот эти самые ливневые стоки и все прочее делались по единому ГОСТу.

РУЖЕЙНИКОВ:  И они им как-то продолжают следовать.

ОСИПОВ:  Нет, они  как-то умудряются…

РУЖЕЙНИКОВ:  Сохраняют, чистят их, не закатывают.

ОСИПОВ:  Да, умудряются все-таки обеспечить чистоту. Переезжаешь границу, все.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я регулярно мотаюсь по этой трассе, по М-1,  для меня это загадка. Ты едешь на чистой машине, ты въехал в Россию, и если идет снег или дождь, я зимой часто мотаюсь, все, у тебя машина через 50 километров, ты уже ничего не видишь.

ОСИПОВ:  Но есть еще одна все-таки  очевидная вещь, мы об этом уже не раз  говорили, я думаю, что и на «Маяке» эта звучала мысль, дело в том, что среди всех вредительских реагентов, в Москве, мне кажется, используются самые вредительские, что бы кто бы ни говорил, что они безопасны и так далее. Дело в том, что по опыту и по твоему опыту,  ты едешь где-нибудь в той же Финляндии и так далее, вот когда ты посыпаешь просто солью, но в определенной дозировке, ее легче смыть. Вот то, чем мы поливаем дороги, я не буду сейчас называть, у меня есть шпаргалка, где написаны эти составы жуткие совершенно, там вплоть до муравьиной кислоты, в общем, все это ерунда полнейшая, вот оно смешивается  с выхлопными газами и оседает на те же дороги. И поэтому у тебя, мало того, что грязь, ты плохо видишь, у тебя даже в морозы образуется пленка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Масляная пленка.

ОСИПОВ:  Пленка маслянистая, и это уже никуда не годится. Так, может быть, лучше соль? Как бы ее, так сказать, там не боялись. Уж, наверное, она менее вредная, в особенности, если в определенной дозировке ее использовать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Аполитично рассуждаешь.

ОСИПОВ:  Может быть, может быть.

РУЖЕЙНИКОВ:  Большую часть соли пищевой мы покупали до недавнего времени на Украине.

ОСИПОВ:  Вот так вот, да?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, пищевой, правда.

ОСИПОВ:  Слушай, я тут проехал из Калмыкии в Астрахань, там столько соленых озер вот этих.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот, бери и пользуйся.

ОСИПОВ:  Накопайте, ребята, в натуре, объявите тендер. Соляные прииски есть в России, ну, о чем мы говорим. Ну, может быть,  просто дать возможность людям дать ее привезти в Москву и посыпать дороги? И на этом заработать?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ребят, хотите, вот компании, которые, хотите, зарабатывайте, пожалуйста, но пусть мои ботинки, я быстрее лучше отмою от соли. Я уже не об автомобиле. Да и стекло я быстрее отмою от соляного раствора, чем…

ОСИПОВ:  Нет, вот эта вот гадость, она, конечно, на редкость ядовитая и на редкость прилипчивая.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот, смотри, пишет Новосибирск: «У нас зимой не льют. Посыпают солью, песком и просто убирают снег. После  минус 3 грязи нет. Зимой редко моем машины». Новосибирск.

ОСИПОВ:  Да здравствует Иркутск, Новосибирск.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не самые маленькие города, мягко говоря, России, одни из главных  городов России.

ОСИПОВ:  Да уж точно. Нет, ну, может быть, на тысячу жителей там меньше, чем 300 машин, как в Москве. В Москве, кстати, тоже немного.

РУЖЕЙНИКОВ:  До недавнего времени в Подмосковье ничего не сыпали, и, как ты помнишь, на известном автосайте, где продаются машины подержанные, машина из Подмосковья, то есть имеется, ну, особенно, когда российская машина «Жигули», то есть без реагентов, не гнила.

ОСИПОВ:  Нет, кстати сказать, в Подмосковье ближнее выезжаешь, не везде льют, не везде, слава богу.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, на трассах.

ОСИПОВ:  На основных трассах льют. Я по Новой  Риге  прихватил километров 70, жуть, слушай, ну, просто невозможно, у меня ровно банка и ушла на эти 70 километров, ну, с небольшим. Ну, вот такая история.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, будем надеяться, что когда-нибудь  это все-таки, головы начнут работать.

ОСИПОВ:  С этим необходимо что-то делать, потому что, еще раз повторю, чистота это безопасность, в первую очередь и главным образом. Грязь – это опасно. Пленка, которая на дорогах, вдвойне опасна. И черт его знает, что лучше, так сказать, гололед или вот эта пленка, когда ты вроде едешь по асфальту, полагаешься на него, и в момент торможения, в момент маневра он становится, как, собственно говоря, тот же лед, а ты к этому не готов. Вот, что опасно, с моей точки зрения. Однако вопросы у нас есть, между прочим.

РУЖЕЙНИКОВ:  Пора.

ОСИПОВ:  Пора? Можно?  Спрашивает нас человек с интереснейшим вопросом. Да, вот еще пишут: «Краснодарский край чисто, Ростовская область грязнее, чем в Москве». Может быть. «Воронеж, Липецк терпимо, Тула – грязно. Но в Москве и Московской области полный кошмар, машина в грязи за 5 минут». Это нам пишет постоянные, то есть дальнобойщики, я так понял, которые возят туда и обратно, которые знают, что это такое.

РУЖЕЙНИКОВ:  Которые знают действительно. Если я скажу: там чисто, там грязно, мне как раз лучше не верить, потому что я бываю иногда, а они постоянно.

ОСИПОВ:  А вот замечательный вопрос пришел. Был остановлен наш слушатель за езду без страховки, выписали ему постановление со штрафом 800 рублей 27 декабря. И вот он пишет: «А согласно новым правилам, вступающим в силу, вступившим в силу с 1 января, возможно оплатить 50 процентов штрафа в 20-дневный срок». Но, увы, и ах, закон обратной силы не имеет. Вот, в чем  дело, раз выписали придется вам заплатить  800, и я бы это сделал, и не дожидался напоминаний. Вот такая история. Ну, что, по машинам?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ребят, по машинам все. Ваши вопросы нашему главному дежурному по «Ассамблее» сегодня Олегу Осипову. Я, кстати, хотел для тебя вопрос на засыпку задать.

ОСИПОВ:  Давай, люблю вопросы на засыпку.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, как, для тебя, то есть он, может быть, идиотский. Не так давно я был в одной сопредельной стране, не буду говорить, как называется, на само деле, называется Грузия. Там дикое количество Mitsubishi Delica, дикое количество абсолютно.

ОСИПОВ:  Полноприводных?

РУЖЕЙНИКОВ:  Разумеется. Я говорю: а почему, неужели  ничего нет, ну, просто с другим рулем? Мне говорит: нет, ничего, за такие деньги ничего вообще. Вот можешь ты  предложить машину, ну, я не буду говорить с нормальным, для нас нормальный руль, хотя у нас можно на обоих рулях ездить, что, кстати, не во всех странах.

ОСИПОВ:  Да, это так.

РУЖЕЙНИКОВ:  Допустим, в Иране на левый руль ты не въедешь. Мы, правда, не очень часто ездим в Иран.

ОСИПОВ:  Я бы не перенимал иранский опыт во всех отношениях.

РУЖЕЙНИКОВ:  Во всех отношениях, да. Ну, так вот, альтернативу Delica  подержанной по цене. Потому что машина, я на ней сейчас проездил, очень много, уникальная машина просто.

ОСИПОВ:  Машинка очень удачная. Но, кстати, у той же Mitsubishi были и другие минивэнистые автомобильчики, которые у нас  Space Star, Space Gear и так далее.

РУЖЕЙНИКОВ:  Салон меньше.

ОСИПОВ:  Салон меньше. SsangYong, кстати сказать, если говорить о корейских машинах. Она, кстати говоря, может быть, даже более привлекательна по цене подержанная. Из европейцев… Американцы, почему нет, Grand Voyager, допустим.

РУЖЕЙНИКОВ:  Клиренс. Я не спорю с тобой.

ОСИПОВ:  Клиренс, да. Но полный привод есть и дизельные двигатели, кстати, что не характерно для Америки. Дизель есть, а это экономия. Ну, и если не так важен полный привод, конечно, надо бы обратить внимание на такие вещи, как Opel Zafira, как Renault Espace, вот на эти машины, пожалуй.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, не полный привод, вот единственное, что не полный привод.

ОСИПОВ:  Не полный привод, да. Ну, хотя в Грузии там снег, там катаются, там нужен полный привод.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они, знаешь, они даже многие из них  в дикий снег едут, ну, это люди такие смелые, на летней резине. Ну, поскольку там внизу нет снега, менять только на одну поездку в месяц… И ничего, доезжают.  Дорогие друзья, все ваши вопросы Олегу Осипову. Вы простите, пожалуйста, меня то, что я занял ваше время, воспользовался, просто я 4 дня подряд  думал об альтернативе подержанной Delica, очень хотелось бы что-нибудь с этим рулем, чтобы куда-нибудь можно было ехать, главное, чтобы выезжать обратно.

ОСИПОВ:  Много вопросов уже, спасибо вам, дорогие друзья. И один со всей прямотой меня спрашивает: «Ну, а вы-то завтра сами поедете на машине?» Поеду, отвечаю я совершенно искренне, потому что не могу без, потому как, во-первых, машина подготовлена. Это пятидверный Range Rover Evoque, кстати сказать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Проедет.

ОСИПОВ:  Да, проедет, безусловно, полный привод. Единственное, что я переведу ручку, там такая шайбочка есть между сиденьями передним и пассажирским, водительским и пассажирским, вот ее надо перевезти в режим «Трава, грязь, снег», что одно и то же, на самом деле. Вот я бы ее в некоторых ситуациях в связи с грязью вообще не отключал. И все, это полный привод, который действует совершенно предсказуемо. Я точно знаю, как надо подбавить газку, чтобы корма сама зарулила в поворот, например, мне это доставляет искреннее удовольствие. Поэтому я очень люблю ездить по снегу, кстати сказать, я испытываю…

РУЖЕЙНИКОВ:  Может быть, ты и ручником еще пользуешься?

ОСИПОВ:  Нельзя, там электронный ручник. К сожалению, да.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я-то во дворах, у меня нет, я во дворах пользуюсь.

ОСИПОВ:  Да, ручника нет, но, безусловно, это было бы замечательно. Но в данном случае хватает и того, что есть у этой машины, и все 240 сил или 340 метров крутящего момента, все это пойдет в дело, даже когда будут снегопады. А, кроме того, поскольку она может преодолевать полуметровый брод, и вообще клиренс, по-моему, 255 дорожный просвет миллиметров, то вполне достаточно, для того чтобы преодолеть, ну, не слишком сильные заносы на дорогах. Я надеюсь, что завтра слишком сильных не будет, потому что выведут 166 тысяч единиц техники, которые немедленно примутся расчищать, посыпят, польют и все будет в порядке, я так надеюсь.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я вот еще хочу добавить, дорогие друзья, это действительно от этого зависит наша безопасность, даже если у вас такая прекрасная машина, на которой завтра поедет Олег, вы все-таки оцените, так ли хорошо, как Олег Осипов вы водите большой мощный современный автомобиль.

ОСИПОВ:  У меня еще шипованная резина, между прочим. Правда, давление падает в морозы, а потом поднимается в колесах.

РУЖЕЙНИКОВ:  А, кстати, на приспущенных еще проще проходить.

ОСИПОВ:  На приспущенных, конечно. Кстати говоря, если застрянете, попробуйте приспустить и выкарабкаться. Но, правда, учитывайте, что клиренс будет поменьше.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте, добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Меня Кирилл зовут. Я бы хотел Игорю ответить по поводу, он спрашивал, что можно вместо Delica купить. И почему-то он забыл свой любимый  Hyundai Starex. Потому что в первой генерации он как бы полностью копирует Delica.

РУЖЕЙНИКОВ:  Клиренс.

СЛУШАТЕЛЬ:  Вторая генерация уже свежее идет, где нормальный руль, нормальный полный привод.

ОСИПОВ:  Но он побольше, да, немножко.

РУЖЕЙНИКОВ:  Он побольше. Подождите, а первая генерация это каких годов?

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, это где-то 1996, по-моему, шли.

ОСИПОВ:  Середина 1990-х, совершенно правы, вы абсолютно правы. Да, очень хорошая машинка, и, кстати, по цене, по качеству, по вместимости. Но он больше, чем Delica.

РУЖЕЙНИКОВ:  И по металлу корейские автомобили того времени.

СЛУШАТЕЛЬ:  Первый Starex он один в один с Delica.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, металл все-таки, наверное.

СЛУШАТЕЛЬ:  Вот сейчас который (неразборчиво) это совсем другой.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, это другая машина, да.

СЛУШАТЕЛЬ:  С другой стороны, хотя они сейчас тоже стали полноприводные делать, так что это тоже…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, у него клиренс маленький все-таки.

СЛУШАТЕЛЬ:  У теперешнего, да. А прошлый очень хороший был.

РУЖЕЙНИКОВ:  Спасибо.

СЛУШАТЕЛЬ:  Я хотел еще вопрос задать.

ОСИПОВ:  Да, давайте вопрос и я отвечу.

СЛУШАТЕЛЬ:  Вот смотрите, у меня Ford Kuga вторая, которая свежая, производитель рекомендует туда лить масло 5W-20. Не кажется вам, что оно  слишком жидкое, например, для летней эксплуатации?

ОСИПОВ:  Нет, ну, почему, раз производитель рекомендует, он за это отвечает.

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, вы понимаете, что он отвечает в пределах своего гарантийного срока, а мне хочется, чтобы…

ОСИПОВ:  Нет, я не думаю, там все-таки все рассчитано под это масло. Я бы старался придерживатья регламента. Вот, как рекомендует производитель, такое масло и заливать. А если еще и "Супротеку",  добавить, будет вообще классно.

РУЖЕЙНИКОВ:  А у вас она немного прошла пока?

СЛУШАТЕЛЬ:  Нет, нет, свеженькая совсем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Так вы плюньте.

ОСИПОВ:  Вы не думайте об этом, 5W-20, так 5W-20.  Там, господи, сайлентблоки, все еще совершенно свежее. И, тем более, если машина ездит. Опасно, если она стоит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я 100 тысяч на этом масле проездил, в общем, таком не очень щадящем режиме, и ничего у меня.

ОСИПОВ:  Нет, понимаете, насчет "Супротека" и масла. Единственное, что учитывайте, что в городе износ масла существенно сильнее, как бы так.

СЛУШАТЕЛЬ:  Моточасы же надо считать.

ОСИПОВ:  Да, моточасы, безусловно. Поэтому вовремя меняйте.

РУЖЕЙНИКОВ:  И режим езды другой.

ОСИПОВ:  Вот, кстати сказать, "Супротек", он нивелирует эту проблему все-таки, поскольку способен обеспечить вообще без масла движение, если уж он притерся, если  он начал работать в металле, то, конечно…

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, вы знаете, мотор не клинит, пока его не заглушишь, на самом деле.

ОСИПОВ:  Хорошая мысль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вы знаете, у вас пока есть время, вы можете понаблюдать за моим экспериментом, абсолютно не проплаченном.

СЛУШАТЕЛЬ:  Да я сам свой эксперимент проведу, да что вы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, я просто залил, как раз у меня то же самое масло, что и у вас, очень похожий двигатель и…

ОСИПОВ:  Нет, а масло тут ни при чем. "Супротек" с маслом никаким образом не…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, просто беспокоится о масле.  Он с любым маслом работает.

ОСИПОВ:  С любым маслом, да, и масло это просто средство доставки до металла, вот и все.

РУЖЕЙНИКОВ:  Так что не парьтесь. Спасибо вам за звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Меня зовут Артем, я из Тольятти. Хотел бы задать вопрос  по Renault Megane 2. Вот собираюсь взять. Машинка, правда, старенькая, 2007 года. На что стоит обратить внимание?

ОСИПОВ:  Ну, вы знаете, стоит обратить внимание, во-первых, надо проверить техническое состояние, конечно, машины, безусловно. Потом Renault Megane 2 все-таки это, конечно, классом повыше, чем  Logan, чем Sandero и так далее. Но все равно там есть пластик. Вот посмотрите, как он себя чувствует, не скрипит ли чего-нибудь в машине, чтобы не раздражало. Кроме всего прочего, надо посмотреть историю. Если машина эксплуатировалась в России, сделать это не  трудно. Все капитальные ремонты, все происшествия, которые с ним могли быть, сейчас можно спокойно отследить по VIN номеру у дилера. И вот это, мне кажется, необходимо сделать. Во всяком случае, вы будете спокойны. В принципе, Megane неплохая, удачная модель. Почему-то в России  она не пользовалась особым спросом, но это и понятно, потому что все Renault как бы укрепило имидж бюджетных, производителя бюджетных автомобилей, поэтому на Megane или на Scenic никто особого внимания не обращал. И сейчас, по продажам судя, на первом месте это, конечно, Logan, Sandero и Duster. А про Megane несправедливо, как мне кажется, забывают, и  про Laguna несправедливо забывают.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не игровые автомобили.

ОСИПОВ:  Не игровые, да, слушай, но хорошие.

РУЖЕЙНИКОВ:  В очередной раз мы постоянно к этому вопросу возвращаемся последние сто лет. «Расскажите про минусы шипованной резины. Во многих странах Европы шипы запрещены». Ну, я сразу могу сказать, что во многие страны Европы вы зимой без шипов не въедете, вас на границе завернут.

ОСИПОВ:  Ну, например, в Финляндию в ту же самую, которую мы уже упоминали, или в Швецию.

РУЖЕЙНИКОВ:  Минусы шипованных резин для средней полосы России? Вот минусы какие?

ОСИПОВ:  Во-первых, у вас повышается шумность, у вас снижается комфорт. Потому что шипованная резина, она шумит по определению. Если вы живете в Москве, она не особенно, скажем так, необходима.

РУЖЕЙНИКОВ:  До завтрашнего дня как раз.

ОСИПОВ:  До завтрашнего дня, безусловно. Но ради двух-трех дней в году, в месяц даже покупать шипованную резину, не знаю, может быть, и есть смысл. Но, если вы выезжаете за город, а я так думаю, что 90 процентов москвичей так же ездят за город, то она не повредит никак в особенности в холодное время года. Другое дело, что ее надо вовремя снимать, вне всякого сомнения. Ездить по сухому асфальту на шипах, ну, это не самое лучшее дело. Дело не в том, что портит асфальт, ничего она не портит, на самом деле, это ерунда, это погрешность.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тормозной путь.

ОСИПОВ:  Да, да, и тоже там не особенно влияет. Вылетают шипы, вот это, конечно, не нужно. То есть шипованная резина нужна для определенных условий эксплуатации. В  Финляндии, кстати, большегрузы обязаны на шипованной резине ездить.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дикие люди.

ОСИПОВ:  Дикие. Совершенно не приспособленные к этим жутким условиям.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я без шипов не могу у себя во дворе на бордюр забраться. У меня переднеприводный автомобиль.

ОСИПОВ:  А на бордюр не надо вообще забираться.

РУЖЕЙНИКОВ:  У меня там во дворе…

ОСИПОВ:  Ну, это другое. Всегда мы находим оправдание, я тебе скажу.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, ты прав, на бордюр забираться нельзя.

ОСИПОВ:  На бордюр забираться нельзя, просто это нехорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ты прав, да. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Меня зовут Сергей, город Москва. Вот хотел поддержать вас по поводу чистоты дорог в Европе, ну, и в нашей России, в Белоруссии. Совсем недавно, буквально в субботу приехал, попал и в дождь, и в снег, в слякоть, в общем, все собрал, все, что можно. Разница, конечно, весомая, очень весомая. Не первый раз уже езжу в  Европу на автомобиле, очень весомая. Там моя машина действительно моется. Вот хочу сказать точно, разговаривал с дорожниками в Белоруссии, они сыпят песок и соль, стандартно, все, больше ничего не сыпят. Конечно, некое присутствие грязи есть, но не настолько, насколько у нас.

РУЖЕЙНИКОВ:  В Белоруссии машина становится, если ты не выехал, (неразборчиво), становится желтоватой. Желтоватой в Белоруссии машина становится от песка.

СЛУШАТЕЛЬ:  Да, желтоватая, да. Знаете, у меня еще есть вопрос помимо высказывания. У меня Mercedes C-Class, 204 кузов, 2009 года, дизель, 146-й двигатель 2,2. Пробег сейчас 208 тысяч 851 километр.

ОСИПОВ:  Неплохой пробег.

СЛУШАТЕЛЬ:  Не весь, конечно, мой, купил уже с большим пробегом, но брал его из Европы, специально искал из Европы, потому что продаваемые здесь автомобили крайне не понравились. Состояние автомобиля 40 тысяч пробег, машины, такое впечатление, что просто ушатанные, ну, не знаю, что с ними делали, что они в таком состоянии. Брал, 156 тысяч на нем было, и салон, и состояние.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вопрос, а то мы узнаем сейчас всю историю. Вопрос?

СЛУШАТЕЛЬ:   Вопрос таков, хотел спросить. Просто первый раз дизель. Вот 200 тысяч, 208 уже,  езжу, в принципе, не мало, Европа, летом ездил в Италию, 8 тысяч километров туда и обратно проехал, то есть как бы мотаюсь, по России мотаюсь. Хотел узнать, чему придерживаться, в какую сторону смотреть, либо же менять уже, либо же можно еще поездить, допустим?  Просто, какой ресурс у этого двигателя вообще? Ну, понятно, что это неизвестно, но хотя бы так чисто гипотетически?

ОСИПОВ:  Гипотетически надо, во-первых, вовремя обслуживать, вовремя менять масло. Обратите внимание на тот же самый "Супротек", потому что он продлевает жизнь вне всякого сомнения, это экспериментально уже проверено. Что касается дизелей, то они, конечно, более надежны, чем бензиновые двигатели по определению, изначально, конструктивно. У Mercedes очень неплохие дизеля. Да, собственно, все современные дизельные двигатели, ведущие родословную от грузовиков, они, в принципе, долгоиграющие моторы, но, конечно, требуют ухода, вне всякого сомнения. Нужно смотреть за топливным насосом и так далее. То есть, там много нюансов.  И икает, безусловно. Если вы ездите в Европу, там нет проблемы с соляркой, здесь в межсезонье в особенности такие проблемы быть могут.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, он из Москвы. А, мотается по России, сказал.

ОСИПОВ:  Нет, в межсезонье. Поэтому качество топлива. Хотя машина не новая, я думаю, что все, что она могла уже поесть в России, уже покушала.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тем более она не сильно, мягко говоря, компьютеризированная.

ОСИПОВ:  Да нет, 2009 года уже там электроники достаточно. Там нет некоторых вещей, связанных с выхлопом, потому что тогда действовали старые нормы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, если он нормально себя чувствует, двигатель, залить "Супротек".

ОСИПОВ:  Да я думаю, что 250 и 350, до полумиллиона. При надлежащем уходе машина вполне способна проехать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Чего пишут, чего спрашивают?

ОСИПОВ:  Спрашивают, например, про  «Opel Astra 1,3, CDTI, пробег 250 тысяч, все работает. Каких поломок можно ждать?» Ну, вообще-то говоря, для этого двигателя  достаточно малообъемного это очень приличный пробег. То есть тут нужно, конечно, следить внимательнейшим образом за ним.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ждать можно всего.

ОСИПОВ:  Ждать можно всего. Но машинка-то сама по себе надежная. Кстати, тут новую Astra представили, конечно, потрясающий автомобиль, она скоро будет. И вот, что удивительно, Opel, уйдя с российского рынка официально, за прошлый год продал больше машин, чем за аналогичный период позапрошлого года. То есть это был лучший год для Opel, несмотря на то, что он ушел. Вот надо же такую глупость сотворить? На фоне очень неплохих продаж. А с новой Astra, я думаю, там вообще будет просто подъем, в Европе уж точно, и у нас.

РУЖЕЙНИКОВ:  Господи, как в свое время смеялись над первой Astra.

ОСИПОВ:  Ну, смеялись, не смеялись.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, над корейцами смеялись в свое время.

ОСИПОВ:  Ее даже выпускали в старом кузове на АвтоВАЗе под другим названием.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, но стоила она 18 тысяч долларов и поэтому не пошла.

ОСИПОВ:  Еще на один вопрос, если можно, отвечу. «Посоветуйте семейный автомобиль для загородных поездок, люблю просторный салон, вместительный багажник, высокую посадку, шумоизоляцию». Дорогой автомобиль, может быть, скорее, отвечает всем вашим, так сказать, требованиям. Ну, например, из роскошных это Toyota Alphard, вот такая неожиданная.

РУЖЕЙНИКОВ:  А что это за машина?

ОСИПОВ:  Это такой минивэн семейный с разной компоновкой салона. С двигателем 3,5 бензиновым.

РУЖЕЙНИКОВ:  Привод разный бывает?

ОСИПОВ:  Привод разный бывает. Ну, на нашем рынке, по-моему, они только передний предлагают, но, тем не менее. Но он такой шикарный автомобиль для тех, кто ценит именно комфорт, я бы так сказал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но дешевле, чем (неразборчиво)? Или он меньше, чем?

ОСИПОВ:  Ну, я тебе скажу так, где-то сопоставимая цена. Но из простых, наверное, скорее всего, это будет какой-нибудь минивэн. Из доступных, вот я не знаю, они продаются еще, остались или нет, Zafira Tourer, конечно, очень неплохой вариант, и вместительный багажник, и просторный салон, и достаточно высокая посадка. Ну, и кроссоверы, конечно, там целый ряд кроссоверов, начиная с Audi Q5, Q7, ну, и так далее везде до  Mercedes.

РУЖЕЙНИКОВ:  Можно я зачитаю вопрос, который к нам пришел. То есть для меня, конечно, это чужая планет, я вообще не знаю. Ну, объясни мне. «Здравствуйте. Нахожусь у родственника во Владивостоке». Москвич пишет. «Предлагают знакомые приобрести (ты знаешь, что это такое), распиленный Forester - X Sport, японца за 800. У дилеров почти 1,5 лимона». В общем, ту самую распиленную машину, которую привозят не как машину, а как запчасти.

ОСИПОВ:  Ни при каких обстоятельствах, никогда машина  не сохранит жесткость кузова после распила.

РУЖЕЙНИКОВ:  Даже у литовцев, даже литовцы так не сделают, никто не сделает так.

ОСИПОВ:  Да нет, ну, никто это не может сделать, и это не нужно. Потому что, если да даже если рамный автомобиль, все равно это, конечно, огромная проблема. Дешевизной они берут, вне всякого сомнения. Машина большая, о которой идет речь, но, тем более. Можно, конечно, наварить…

РУЖЕЙНИКОВ:  Большая машина – большие нагрузки.

ОСИПОВ:  Большие нагрузки, да. Можно, конечно, там посмотреть, наварить…

РУЖЕЙНИКОВ:  Швеллера.

ОСИПОВ:  Швеллера какие-нибудь. Ну, черт его знает, мне вот эта идея, она сама не близка, на самом деле. Но, с другой стороны, посмотрите, боже мой, а, может быть, и не распиленный можно найти какой-нибудь?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вот он пишет, что не распиленный 1,5 миллиона.

ОСИПОВ:  А этот 800, ну, понимаю.

РУЖЕЙНИКОВ:  В два раза, распилили в два раза.

ОСИПОВ:  Слушайте, ну, тогда уж приложите свои руки, в конце концов, поговорите со спецами, что там можно сделать. Я думаю, что как-то можно укрепить кузов. Но все автомобили от этого, конечно, безусловно, страдают. И что бы кто ни говорил, все равно жесткость кузова не будет, какой прежде, вне всякого сомнения.  Даже, если швеллера поставить, все равно кузов будет в поворотах играть, потому что дело не только в днище, не только в раме, если даже вы ее сможете восстановить, но и в боковых нагрузках.

РУЖЕЙНИКОВ:  Есть еще такая вещь, как пассивная безопасность, она будет другая.

ОСИПОВ:  Она будет другая, вне всякого сомнения.  «Автомобиль зимой практически не эксплуатируется в поездке. Скажите, что делать при такой эксплуатации? Прогревать иногда  или не надо, или не трогать?» Надо трогать. Автомобиль должен работать, потому что, ну, хотя бы раз в неделю попробовать его завести, а по возможности проехать там недалеко, ну, хотя бы километров несколько.

РУЖЕЙНИКОВ:  Резиночки, сальнички, втулочки.

ОСИПОВ:  Резиночки, сальнички, они не трескаются, когда работают, и трескаются, когда не работают. Вот такая история.

РУЖЕЙНИКОВ:  Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Меня Александр зовут, я из Санкт-Петербурга. Звоню с таким вопросом. Недавно приобрел автомобиль ТагАЗ Road Partner, я как-то звонил вам и интересовался вот именно им, 2009 года, уже в рестайлинговом кузове, буквально меньше месяца. И вот тут недавно поменял почти все жидкости кроме масла в двигателе. Почему не поменял, объясню. Хозяин лил  Mobil 1  5W-50,  с таким маслом впервые в жизни столкнулся. И вот сейчас встал вопрос: менять на такое же или можно все-таки что-то, допустим, что я привык, Shell?

ОСИПОВ:  А что рекомендует производитель?

СЛУШАТЕЛЬ:  Производитель в том-то и дело, ничего не рекомендует. Завод Таганрога исчез и не пишут они ничего, я всю сервисную книжку передул, там они рекомендуют то, что для  SsangYong Musso. Они там писали 5W-30 синтетику, я так понимаю, или 10W-40, и бывшие дилеры то же самое говорят.  Все-таки хотелось, может быть, услышать что-то профессиональное по этому поводу.

ОСИПОВ:  Ну, я думаю, что дилеры вам правду говорят. Если рекомендуют там 10W-40 или 5W-40, то можно заливать такое масло любого производителя. Если вы привыкли к Shell, спокойно заливайте Shell. Главное, чтобы вот эти циферки совпадали, вот и все. Никаких проблем быть не должно. Так что удачи вам, меняйте.

РУЖЕЙНИКОВ:  Есть время на один еще короткий вопрос. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Постараюсь коротко. Приобрел автомобиль, естественно, оформили договор купли-продажи. В ГАИ дурдом, там систему меняли, в общем, не буду вас мучить этими подробностями. Договор закончился купли-продажи. Могу ли я ездить на нем? Ну, он 10 дней, если я не ошибаюсь, имеет силу.

ОСИПОВ:  Ну, могут быть проблемы.

РУЖЕЙНИКОВ:  По закону вы обязаны погрузить машину на эвакуатор и отвезти на регистрацию.

ОСИПОВ:  Лучше  это сделать, вы можете доехать, конечно, рискнуть, но лучше как можно быстрее со всеми формальностями разобраться.

СЛУШАТЕЛЬ:  Да, да, я понял. А, если я, скажем, поеду к родственнику и перепишу его с более поздней датой?

ОСИПОВ:  Ну, наверное, да, почему нет. Закон не запрещает, значит, разрешено.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, конечно. Автомобиль-то принадлежит вам.

СЛУШАТЕЛЬ:  Пока фактически.

РУЖЕЙНИКОВ:  Туда-сюда можете его перепродавать, только пошлину платите.

ОСИПОВ:  Да, это же всегда связано еще и с пошлиной. Можно, конечно. Ну, а чего вам мешает, собственно говоря, зарегистрировать в обычном порядке?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, не успел просто, не успел, праздники.

ОСИПОВ:  Удачи тогда, регистрируйтесь.