Вечер с Игорем Ружейниковым Видеоблогеры как источник информации для автомобильных СМИ

РУЖЕЙНИКОВ:  Сегодня у нас не в гостях, а, разумеется, как хозяин дежурный по «Ассамблее», главный эксперт Иван Зенкевич.

ЗЕНКЕВИЧ:  Каждый раз мне нравится это слово «главный» эксперт. Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, давай просто главный будем говорить. Ну, ты же пришел не один как обычно.

ЗЕНКЕВИЧ:  Нет, не один, я пришел с Антоном Воротниковым, одним из популярнейших автомобильных блогеров. Да, уже, наверное, третий эфир подряд с интервалом в неделю ко мне приходят в гости блогеры, и вот Антон один из них. Добрый вечер, Антон.

ВОРОТНИКОВ:  Здравствуйте. Хотелось бы поприветствовать всех ваших слушателей. Хотел сказать зрителей, но немножечко ошибся, потому что обычно я приветствую своих зрителей.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, отвыкай, я от этого тоже с трудом отвыкаю: зрители, слушатели.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, мы в свое время, поскольку радио это магия, отключили трансляцию из студии. У нас здесь куча камер, монтажный стол, отключили. Но вот исключение из этого правила, хотя магия остается, это программа «Ассамблея автомобилистов». На сайте avtoassa.ru кроме очень удобных сервисов, связи с нами, пишите, звоните, там все есть.

ЗЕНКЕВИЧ:  Там еще волшебная кнопочка «Пожаловаться».  Дорогие господа автолюбители, жалуйтесь на тех, кто вас притесняет и обижает. Жмите, пишите, ответим. Итак, наверное, возвращаемся к Антону, который с кем-то переписывается параллельно. Автомобильный блогинг для зрителей и слушателей, вот я тоже говорю, слушателей старшего поколения, блогеры люди странные, непонятные, живущие  в тени и услышать про них можно только, наверное, от детей или внуков. Ты все-таки блогер автомобильный?

ВОРОТНИКОВ:  Вообще нет.

ЗЕНКЕВИЧ:  Понятно, до свидания.

ВОРОТНИКОВ:  На самом деле, как бы да, блогеры бывают разные, причем они рассказывают про разные вещи, про еду, про спорт, и про автомобили. Потому что, когда я это начинал, ну, я не скажу, что я давно начал, это было три года назад, то есть я делал это для себя и для…

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, твое увлечение выросло фактически в профессию, по большому счету.

ВОРОТНИКОВ:  Возможно, да. Просто я всегда мечтал быть автомобильным журналистом и писать статьи в журнале, потому что для меня, как бы я вырос на журналах «Авторевю», «За рулем», я очень люблю автомобили, всегда читал сравнительные тест-драйвы, я мечтал много узнать, я мечтал ездить на разных автомобилях.

ЗЕНКЕВИЧ:  И если мне память не изменяет, ты имеешь некое отношение к автоспорту, в юности имел?

ВОРОТНИКОВ:  Почему, я до сих пор имею отношение к автоспорту.

РУЖЕЙНИКОВ:  Юность продолжается.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, да, мне еще нет 30, поэтому все хорошо.

ЗЕНКЕВИЧ:  А, понятно, нет 30. Тут уже приходил один, говорил: до 1975 года все старики.

ВОРОТНИКОВ:  Кто это?

ЗЕНКЕВИЧ:  Давидыч. Итак, продолжая, автоспорт в какой части твоей жизни присутствует?

ВОРОТНИКОВ:  Автоспорт это автомобильный спорт, это именно ралли, ну, чем я могу похвастаться. В 2013 году я стал победителем Волжского трека 2013 в категории «стандартные шипы». Это стандартные шипы в переднем приводе.

ЗЕНКЕВИЧ:  В стандартной плетке.

ВОРОТНИКОВ:  Да, чемпион Волжского трека 2013.

РУЖЕЙНИКОВ:  На Pino гонялся?

ВОРОТНИКОВ:  Нет.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, не гонялся, значит, не гонялся. В твоем понимании разница между автомобильным журналистом и блогером вообще присутствует или нет?

ВОРОТНИКОВ:  Вы знаете, автомобильный блогер и автомобильный журналист, на мой взгляд, это понятие растяжимое. На данный момент, именно что касается автомобильных блогеров, я говорю, например, про YouTube, есть блогеры разные, и это еще мягко говоря. У каждого есть свой стиль, у каждого есть, исходя из этого стиля, своя аудитория, которая слушает, почетает, следит и комментирует этого блогера. Я думаю, что у разных блогеров своя аудитория, разные блогеры притягивают по-разному, поэтому я думаю, что…

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, естественно, разные блогеры притягивают по-разному, у каждого своя харизма. У тебя есть своя харизма. У тебя сколько сейчас на канале подписчиков?

ВОРОТНИКОВ:  У меня 837 тысяч.

ЗЕНКЕВИЧ:  Для радиослушателей поясню, что такое канал. Канал на YouTube, куда Антон и  иже с ними, в том числе, ваш покорный слуга, загружаем видео тест-драйвы и какие-то прикладные рассказы об автомобильной жизни. Если вам интересно, заходите, подписывайтесь, опять же, avtoassa.ru вас выведет на наши каналы. Все-таки, что для тебя блогинг автомобильный вообще, жизнь или работа? Увлечение, хобби? Просто для меня это работа по факту, по большому счету, так как пересекается с основной моей деятельностью.

ВОРОТНИКОВ:  Вы знаете, я считаю, что все-таки для меня это хобби, потому что я могу сказать, что автомобили, возможно, это смысл моей жизни, как и у многих, возможно, слушателей, моих подписчиков, я всех называю автоманами. Мы постоянно можем говорить об автомобилях, потому что я, по крайней мере, даже если назвать это работой, я от нее никогда не устаю, и я постоянно об этом говорю – вечером, с утра, когда снимаю тест-драйвы, причем различные. Ну, да, немножечко мой канал в последнее время ушел от привычных тест-драйвов, я начал делать проекты более широкие. Но автомобили всегда присутствуют в моей жизни, поэтому, скорее всего, это просто стиль моей жизни.

ЗЕНКЕВИЧ:  Очень хорошо. Вот тут на сайте avtoassa.ru уже идут вопросы, и про Lada Vesta, про нее мы  поговорим, наверное, во второй половине часа.

ВОРОТНИКОВ:  Давайте, да, попозже про нее.

ЗЕНКЕВИЧ:  Потому что, насколько я знаю, ты все-таки в ней сидел и катался, в отличие от меня, у меня не срослось. Поэтому во второй половине часа вернемся к обсуждению божественного автомобиля. Самые, наверное, запоминающиеся машины, которые были у тебя, кроме Cherokee?

ВОРОТНИКОВ:  Я думаю, самый запоминающийся автомобиль, это мой первый автомобиль, он произвел на меня самое яркое впечатление, это ВАЗ 2107.

ЗЕНКЕВИЧ:  2105 у меня. Дальше?

ВОРОТНИКОВ:  Ну, я думаю, полстраны, даже больше учились ездить на классике. И, самое интересное, что он до сих пор у меня есть. Поэтому для меня мой первый автомобиль, он самый яркий, подарил кучу эмоций, ни один автомобиль не сравнится с ним по тем эмоциям, которые он мне передал, потому что долгое время ездил на нем.

ЗЕНКЕВИЧ:  Хорошо, автомобиль мечты, вот люди спрашивают, потом я отвечу свой автомобиль мечты.

ВОРОТНИКОВ:  Ferrari 458 Италия.

ЗЕНКЕВИЧ:  Скромно. У меня тоже Rolls-Royce.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нормально про мечту, это же нормально.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, это же мечта. Я думаю, что Ferrari нравится многим.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, не знаю, наверное, да. Значит, Ferrari. А из отечественных автомобилей, я так понимаю, на сегодняшний день, кто?

ВОРОТНИКОВ:  Вы знаете, из отечественных автомобилей я бы, если мне… отойду и скажу просто про нашу Niva.  Потому что наша Niva  в свое время это действительно уникальный автомобиль, это один из первых кроссоверов с несущим кузовом, с постоянным полным приводом.

РУЖЕЙНИКОВ:  Он первый, вообще первый.

ВОРОТНИКОВ:  Это первый кроссовер, да. С постоянным полным приводом. Тогда ни Range Rover, никто не мог похвастаться этим, но, тем не менее, я считаю, что Niva это действительно уникальный автомобиль, который когда-либо выпускался АвтоВАЗом, его можно было назвать  революционным на тот момент.

РУЖЕЙНИКОВ:  Так оно и было, на самом деле.

ВОРОТНИКОВ:  Да, к сожалению, сейчас за  сколько лет прогресс  не ушел, мы немножко увеличили мощность, ну, а общая концепция осталась той же самой.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, это же хорошо, не надо трогать хорошее, чтобы оно не испортилось. Хотя они с Chevrolet Niva немножко все подпортили.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, там тоже такая же концепция, то есть трансмиссия немножечко чуть-чуть изменилась, но не в лучшую сторону.

РУЖЕЙНИКОВ:  И она немножечко не живет долго нормально, машина немножечко плохо едет. А еще на Chevrolet Niva очень немножечко много пластика.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, пластик это большая проблема всех наших русских автомобилей, но кардинально, я думаю, что на Niva на всех одна большая общая проблема это нехватка мотора, и воющая трансмиссия.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, вообще ресурс автомобиля.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, ресурс автомобиля, да. Но я могу еще раз, с точки зрения конструкции на то время, когда он вышел, это просто взрыв мозга.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я, честно говоря, не помню, какой это год был, меня могут поправить слушатели, и правильно сделают, то ли 1980, то ли 1979, автомобильный салон «Лиона», это был взрыв просто. Я когда читал, ну, может быть, правда, мне по ушам ездили, я читал советскую прессу, но мне это приятно, это действительно был революционный автомобиль.

ЗЕНКЕВИЧ:  Нет, ну, не спорю, и для меня это один из самых любимых отечественных автомобилей, и с ним связано много воспоминаний.

РУЖЕЙНИКОВ:  У меня аж два было.

ЗЕНКЕВИЧ:  Переделка его под задний привод, это вообще отдельная была история, как-нибудь обязательно расскажу. Вот тут люди спрашивают про твой «Из грязи в князи».

ВОРОТНИКОВ:  «Из грязи в князи», то, о чем я говорил.

ЗЕНКЕВИЧ:  Поясни в двух словах, что это такое.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ваше сиятельство.

ВОРОТНИКОВ:  Это, к сожалению, не про людей, это про машины, поэтому я думаю это не будет так интересно какой-то массовой аудитории. Если вы знаете проект нашумевший в России, выходящий по одному из центральных каналов «Тачка на прокачку», мы решили сделать ответку, концепция та же самая. Мы берем разбитый, старый в потрепанном виде автомобиль и восстанавливаем. На своем канале, на YouTube я сделал заявку, как бы форму, как нужно правильно снять про этот автомобиль на любой мобильный телефон и объяснить, почему вы хотели бы, чтобы мы доработали этот автомобиль. Так вот, заявок было больше 100 тысяч, видеосюжетов, их можно, например,  «Тачка на прокачку» для автоманов посмотреть.

ЗЕНКЕВИЧ:  Они у тебя лежат на канале.

ВОРОТНИКОВ:  Они в YouTube. Нет, каждый со своего канала. И причем, самое интересное, что вот эти заявки набирали по 100 тысяч просмотров с каналов, которые вообще не были развиты, по 100, по 80 тысяч. И снимали абсолютно разные автомобили со всех, и Украина, и Белоруссия, Россия, в общем, много, откуда, Германия, Польша.

ЗЕНКЕВИЧ:  Русскоговорящие страны.

ВОРОТНИКОВ:  Русскоговорящие, и, что самое интересное, абсолютно разные машины. Стоит взрослый мужчина, у него Infiniti за 3 миллиона, и все равно нужно доработать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Подкалывал, наверное, нет?

ВОРОТНИКОВ:  А я даже так сейчас, наверное, понял эту шутку, потому что я думал, что это такой стеб.

ЗЕНКЕВИЧ:  С другой стороны, приятно, он с Infiniti пришел к тебе на канал, рассказал: друг, брат, почини мне, сделай, чтобы было классно.

ВОРОТНИКОВ:  На данный момент мы активно со своей съемочной группой я занят этим процессом, мы снимаем круглосуточно. Мы сделали, отобрали автомобили,  до сих пор, кстати, у нас нет 10-го, мы до сих пор ищем 10-й автомобиль. Безусловно, ищем разные истории, но, в основном, это молодые парни, у которых есть мечта купить, например, 140-й Mercedes, тот самый «кабан». То есть мы всю жизнь росли в 1990-е, для нас это был самый  замечательный автомобиль в свое время.  Gelendwagen, 140-й Mercedes, это прям топ-топ всегда были.

РУЖЕЙНИКОВ:  И Pajero. В 1990-е года.

ВОРОТНИКОВ:  Давайте поговорим про иномарки 1990-х.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, не надо, мы же о тебе говорим, о том, что ты делаешь сегодня.

ВОРОТНИКОВ:  Я могу про эти машины долго говорить. Там был Grand Cherokee еще первый, помните.

ЗЕНКЕВИЧ:  У нас программа не про автомобили.  Итак, возвращаясь к твоему проекту, когда он вообще начнется в том плане, когда вы выберете уже 10-х счастливчиков?

ВОРОТНИКОВ:  На данный момент мы выбрали 9 счастливчиков, у нас осталось одно вакантное место. Причем, как я уже говорил, мы, выбирая автомобили, затрагиваем все классы. У нас есть и «немцы» из 1990-х, у нас есть и «японцы» в (неразборчиво) стайле, спорт.

ЗЕНКЕВИЧ:  То есть ограничений по возрасту, по марке, по классу автомобилей как таковых  нет?

ВОРОТНИКОВ:  Абсолютно нет. Потому что, выбирая в эти 10 машин нам надо было взять…

ЗЕНКЕВИЧ:  Кто попал в 9?

ВОРОТНИКОВ:  И «немцы», у нас есть Mercedes 140-й, у нас есть Skyline 33-й, у нас есть УАЗик, как же без него, у нас есть «копейка», у нас есть Passat B 3. Дальше все мне перечислять?

ЗЕНКЕВИЧ:  Нет, хватит.

ВОРОТНИКОВ:  Там еще есть два очень интересных автомобиля, я не буду о них говорить.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я прошу прощения, ну-ка, ну, тех интересных, каких, почему не будешь говорить, это секрет?

ВОРОТНИКОВ:  Ну, типа интрига как-то.

РУЖЕЙНИКОВ:  А, то есть мы пока еще их не видим. Тогда не надо, конечно, прошу прощения.

ЗЕНКЕВИЧ:  А, вот оно что, вот, где собака порыта.  Ты еще говорил по поводу какой-то социальной поддержки, социальной подоплеки в этом проекте.

ВОРОТНИКОВ:  Да, безусловно, одна из заявок была прислана Владимиром, и, на самом деле, у нас много социальных героев с различными сложными ситуациями в жизни. И одно дело, когда взрослый мужчина, который может зарабатывать деньги, жалуется на то, что у него нет денег, и он довел свой автомобиль до такого ужасного состояния как бы, можно сказать, в принципе, в чем здесь, какой, ты можешь сам пойти заработать и восстановить свой автомобиль.  То, что ты довел свой автомобиль до такого состояния, что его даже на эвакуаторе привозят, там лень что-то самому даже закрутить, прикрутить колеса, самому можно поменять сайлентблоки, ну, это, в принципе, руками. С другой стороны, когда мы видим людей, вот, например,  один из наших героев Владимир попал, он был автоспортсменом, попал в автокатастрофу.

РУЖЕЙНИКОВ:  В аварию. Я не поправляю, просто катастрофа, он выжил же.

ВОРОТНИКОВ:  Да, в аварию, и, к сожалению, он стал инвалидом, у него отказали ноги. И суть в том, что он очень любил скорость, он ездил на спортбайках, и он обратился ко мне с этой заявкой. Мы это рассмотрели и взяли его в проект, и сейчас мы делаем ему спортивный автомобиль на ручном управлении. Мало того, оказывается, про него снимал один из наших федеральных каналов, и это все так достаточно серьезно осветилось. Поэтому именно выбирая героев, мы тоже рассматриваем самих героев, а не сам автомобиль.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ареал распространения победителей, ну, то есть не победителей, а вот этой волшебной «десятки», он совершенно разный, по всей России?

ВОРОТНИКОВ:  Абсолютно разный. Более того, есть у нас участники из Украины, есть участники из Белоруссии, поэтому охватить старались всех. Есть у нас герои из Москвы, из Сибири, то есть мы затронули самые крайние. То есть суть в том, что, если проект снимается в Москве, например, это не значит, что только москвичи туда попадут, туда попадают люди со всех уголков.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, логично, это, по крайней мере, честно. Напоминаю, что у нас в гостях Антон Воротников, автомобильный, наверное, все-таки блогер. Давай так, чтобы люди понимали.

ВОРОТНИКОВ:  Да, давайте, хорошо.

ЗЕНКЕВИЧ:  Потому что журналист, мне кажется, это немножко более узко направлено.

РУЖЕЙНИКОВ:  Надо слово придумать новое, знаете, осветитель.

ЗЕНКЕВИЧ:  Автомобильный осветитель.  Вот мне очень нравятся вопросы вот такого плана, пишет тот самый  Игорь из Могилева. «Здравствуйте, Антон, здравствуйте, Иван. У меня дизельный  206 Peugeot, что с ним можно сделать, чтобы  он привлекал внимание? Заранее спасибо за ответ». Мне видится: покрась в розовый цвет.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, во-первых, можно покрыть, например, какой-нибудь замечательной пленкой. Сейчас помимо розовых цветов  есть другие способы, поставить спиннеры, не знаю, сделать большую выхлопную трубу, поставить обвес, занизить, поставить пневмо, чтобы машина ехала на ходу и перемещалась, написать что-нибудь интересное на лобовом стекле.

ЗЕНКЕВИЧ:  Кстати, объясни мне, для меня, человека, который достаточно спокойно относится к автомобилям, как это ни удивительно и ходит пешком, я никогда не могу понять вот такую вещь. Вот покупает человек старый гнилой чулан, я не побоюсь этого слова, и начинает в него вкладывать деньги. И совокупность вложенных денег превращается, как бы переваливает стоимость нового автомобиля. Зачем в старое ведро вкладывать деньги, когда можно купить нормальную машину, в которую уже не надо вкладывать деньги, и просто спокойно ездить?

ВОРОТНИКОВ:  Дело в том, что, покупая автомобиль, например, имея на руках те же самые стартовые 600 тысяч рублей, за которые мы можем говорить о новом автомобиле, о новой иномарке, либо о Vesta новой, в любом случае мы получаем автомобиль B класса. То есть это будет не очень мощный двигатель, это будет 1,6, это будет механическая коробка передач, это будет передний привод. Любой мужчина за 600 тысяч рублей хочет купить, мечтает о мощном V8.

РУЖЕЙНИКОВ:  Значит, так, не любой. Здесь рядом два не мечтающих.

ВОРОТНИКОВ:  Хорошо, многие…

РУЖЕЙНИКОВ:  Многие в возрасте до 25 лет.

ВОРОТНИКОВ:  Нет, поверьте, аудитория моего канала 28 основная, тире 35.

ЗЕНКЕВИЧ:  Уточнение – канала  на YouTube.

РУЖЕЙНИКОВ:  Мужчины с высшим образованием – начальники и менеджеры среднего звена, как говорят все.

ВОРОТНИКОВ:  В общем, не важно. У него есть 600 тысяч рублей на автомобиль. Одно дело, если у человека есть 6 миллионов рублей на автомобиль,  другое дело, когда мы говорим 600 тысяч рублей. Он приходит в салон и рассматривает различные там, KIA Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Sedan, Vesta. Какая же замануха за 600 тысяч рублей, например, купить Infiniti FX45, это крутой кроссовер, образно, бэушный, правда, или какой-нибудь Range Rover полноприводный SV8 с кожей, с шикарной отделкой, который круто смотрится. И когда он будет с друзьями пиво пить в кабаке, он будет говорить: вот я езжу  на Range Rover или там на чем-то еще, это круто, потому что Range Rover …

ЗЕНКЕВИЧ:  Несомненно это круто.

ВОРОТНИКОВ:  Но он-то видит верх верхушки, он покупает, все нормально, он проехал неделю, две, ну, а потом начинаются проблемы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, она потом не едет просто.

ВОРОТНИКОВ:  Начинаются толчки в автомате, еще что-то.

ЗЕНКЕВИЧ:  Хорошо, я, наверное, все-таки неправильно немножко сформулировал. Я ведро говорил, вот автомобиль дрова не в плане марки, а в плане совсем подешевле.

РУЖЕЙНИКОВ:  Убитый.

ЗЕНКЕВИЧ:  То есть, ну, фантазируя Daewoo Nexia, ну, это в кавычках, чтобы понимать уровень автомобиля.

ВОРОТНИКОВ:  Daewoo Nexia, в принципе, хороший автомобиль.

ЗЕНКЕВИЧ:  Он хороший, не спорю, но как бы не презентабельный, и после наших братьев…

ВОРОТНИКОВ:  Нет, ну, почему, смотря, с чем сравнивать.

ЗЕНКЕВИЧ:  Жигули, Daewoo Nexia, «восьмерки», «девятки», какие-то 10-летние иномарки, все равно по факту это не самые новые автомобили. Люди начинают в них вкладываться, делая из них, я не знаю, что делая. Я не про ремонт говорю, а про навороты, которые там совершенно неуместны.

ВОРОТНИКОВ:  У меня есть автомобиль ВАЗ 2112.

ЗЕНКЕВИЧ:  Так, я знаю про твой ВАЗ 2112.

ВОРОТНИКОВ:  Я за последние два года вложил в него около 500 тысяч рублей.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, ты-то это делал не потому что ты хотел пустить пыль в глаза. Это некий эксперимент.

ВОРОТНИКОВ:  Нет, я хотел, чтобы я подъезжал к светофору, именно при старте со светофора, равняясь с владельцем крутого, мощного автомобиля, уезжать быстрее. Я  хотел, чтобы эта 12-я, которая рождена изначально не самым, мягко говоря, быстрым автомобилем, опережала всех. Я хотел удивлять. Может быть, есть какой-то фактор удивления, может быть, есть…

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, это говорит о том, что  тебе есть, что есть, и есть, на чем ездить.

ВОРОТНИКОВ:   А, вы знаете, на самом деле, тюнинг это такая вещь, если мы говорим про тюнинг за нереальное какое-то вложение денег, это же все поэтапно.

ЗЕНКЕВИЧ:  Согласен.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть деньги завтра это всегда меньше, чем деньги сегодня.

ВОРОТНИКОВ:  Там 100 рублей, тут 100 рублей, там 2 тысячи рублей, то есть это все накаливается в огромную сумму в итоге.

ЗЕНКЕВИЧ:  Антон, возвращаясь к нашим разговорам, а мы обещали, анонсировали разговор про Vesta, про отечественный автомобиль нового поколения, долго ожидаемый публикой, желаемый, вожделенный. Ты на нем ездил. Мне не повезло. Рассказывай. Что за событие было вчера на 47-м километре? Ты там присутствовал, кстати?

ВОРОТНИКОВ:  Нет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, 47-й километр это один из автосалонов, с которым мы вчера связывались.

ЗЕНКЕВИЧ:  Да, вчера была официальная презентация начала продаж божественных машин. Итак, твое мнение.

ВОРОТНИКОВ:  Дело в том, что я, по-моему, один из первых покатался на этом замечательном автомобиле и, я так понял, что мне достался предсерийный образец. В общем, я могу говорить только о том автомобиле, на котором ездил. Он был недоработан. Там была плохая шумоизоляция, вся передняя панель была затянута очень слабо.

ЗЕНКЕВИЧ:  Стоп. Понятно. Давай начнем, пойдем с другой стороны. Плохое можно отмести. Давай хорошие качества. Есть что-то хорошее в этом автомобиле?

ВОРОТНИКОВ:  Да. У этого автомобиля уникальная управляемость, которая доводилась, к сожалению, не нашими инженерами, оригинальная конструкция…

РУЖЕЙНИКОВ:  «Восьмерка» тоже не нами…

ВОРОТНИКОВ:  На самом деле, если мы говорим про «восьмерку», там вот этот, если вы знаете, задний такой спойлер аэродинамический, он продувался в Porsche, и тоже полигон там был, то есть ее доделывали. Но и надо отметить, что у «восьмерки» очень высокая жесткость кузова для того времени.  То есть для трехдверного автомобиля жесткость кузова.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет,  «Спутник» потрясающая машина была.

ВОРОТНИКОВ:  Управляемость доводилась инженерами, к сожалению, не нашими. Замечательные настройки усилителя руля, замечательная жесткость кузова, правда, его еще не мерили, но, тем не менее, ощущение сбалансированного, правильного, хорошо управляемого автомобиля, который может, не могу никак хорошо охарактеризовать двигатель, не могу пока никак хорошо высказаться про робот, но что они сделали с управляемости, это просто какая-то фантастика, я уже говорил.

ЗЕНКЕВИЧ:  То есть машина, не уступающая мировым аналогам в управляемости.

ВОРОТНИКОВ:  Да, и, мало того, я сделаю обязательно сравнительный тест-драйв, я возьму основных конкурентов, сумму от, начиная, анонсировали от 500, по-моему, она будет стоить.

РУЖЕЙНИКОВ:  А не надо в сумму брать.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, если мы посмотрим топовые…

РУЖЕЙНИКОВ:  А управляемость от топа не зависит.

ВОРОТНИКОВ:  Вот, я говорю, что если мы говорим о том, что когда у человека 600 тысяч рублей, он рассматривает новые автомобили, то там сразу выходит KIA Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, ну, это уже как бы потом…

РУЖЕЙНИКОВ:  Focus.

ВОРОТНИКОВ:  Focus выйдет, но он будет очень прям 1,4 на ручке. Ну, мы говорим про автомобили B класса. Это будет интересно. Потому что я могу на 100 процентов сказать, что в динамике она уступит 1,6 Hyundai и KIA  100 процентов пока, к сожалению.

ЗЕНКЕВИЧ:  А по резкости? Ведь тут же машины наши отечественные меряются водителями и резкостью.

ВОРОТНИКОВ:  С точки зрения дизайна, опять же, спорный вопрос, потому что…

РУЖЕЙНИКОВ:  Дизайн тоже должен быть резкий.

ВОРОТНИКОВ:  У нас, знаете, как любят дорабатывать автомобили. У нас любой рецепт любого классно смотрящегося автомобиля – это занижение и тонировка.

ЗЕНКЕВИЧ:  Низкий таз радует глаз.

ВОРОТНИКОВ:  Занижение. Причем, на самом деле, вот этот рекламный автомобиль, который был у меня, мне официально сказали, он занижен для лучшей фотогеничности для рекламных компаний. Они сами его занизили.

ЗЕНКЕВИЧ:  То есть они уже рассчитывают на определенную аудиторию покупателей.

ВОРОТНИКОВ:  Да, надо сделать специальный edition, знаешь, такое, с занижением, с тонировкой, чтобы без боковых зеркал.

ЗЕНКЕВИЧ:  Кавказ edition. Мне кажется, будет популярной машина, кстати, это я не иронизирую.

РУЖЕЙНИКОВ:  А, кстати, вот шутки шутками, у нас такие, казалось бы, тупые маркетинговые ходы  не используют. А ведь это же просто, казалось бы, сделай машину, которая будет… ее позиционируют, как городскую. Города везде разные. Вот сделай машину, которая хорошо будет продаваться в южных регионов, исходя из ментальности.

ЗЕНКЕВИЧ:  Да я бы сам себе купил машину с надписью «Кавказ edition», мне кажется, это было бы здорово.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, главное, продать.

ВОРОТНИКОВ:  Так вот, мы сейчас пока с вами стояли, рассуждали, говорили о том, что проблема всех АвтоВАЗов ненадежность. На самом деле, я поспорю.

ЗЕНКЕВИЧ:  Я не говорил никогда ненадежность.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это  я сказал.

ЗЕНКЕВИЧ:  Количество недостатков.

ВОРОТНИКОВ:  Вот я могу сказать, что ВАЗы, в принципе, на дороге не встают. Моторы уже известные, они ездят очень долго, механические коробки передач наконец-то научились делать с тросиковым приводом, это удобно, и они очень надежные, они не разваливаются. Научились делать у нас уже электронную педаль газа, машину, в принципе, уже довели. Но проблемы в той же самой Vesta в качестве сборки, подгонке материалов.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я именно об этом и говорил, ненадежность это когда у тебя хомутик, который очень хороший, фирменный, он просто не затянут, и у тебя жидкость вытекла и ты встал.

ВОРОТНИКОВ:  И поэтому, что меня реально удивило, потому что до меня ездил, по-моему, только один автомобильный журналист, это Михаил Подорожанский, главный редактор «Авторевю». И поэтому я думал, что какое-то некое преувеличение, но потом, когда я реально, ну, мне сначала этот автомобиль не очень понравился, потому что дизайну я мало внимания уделяю, но когда я сел и поехал,  я действительно был удивлен. Потому что, несмотря на то, что робот…

РУЖЕЙНИКОВ:  Приятно удивлен.

ВОРОТНИКОВ:  Приятно удивлен. Робот медленно переключает передачи, двигатель воет, не едет, но как она управляется. Вот ты набрал 100, и ты можешь машиной управлять и закладывать ее в поворот.

ЗЕНКЕВИЧ:  А тормозить она умеет?

ВОРОТНИКОВ:  Да.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ведь проблема Жигулей, ну, Жигулей, я обобщаю, не кричите Lada, для меня Жигули всю жизнь, это плохие тормоза, с большой скоростью достаточно проблематично остановиться.

ВОРОТНИКОВ:  Она умеет тормозить, но тормозить нужно немного заранее. То есть нужно, опять же, научиться тормозить.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, привыкнуть к любому автомобилю, в Citroen тоже педаль настолько божественна, что человек, не умеющий ездить на Citroen, разбивает себе нос об руль.

ВОРОТНИКОВ:  И, опять же, здесь некое такое, хотел бы я добавить, смотря, с чего на этот автомобиль пересесть. Если мы пересядем с Audi A8 максимальной комплектации, например…

ЗЕНКЕВИЧ:  Стой, нам с тобой проще, мы с тобой откатали такое количество автомобилей, что они у нас с тобой слились в одну большую колбасу. Для тебя это Ferrari, для меня это Rolls-Royce, и пересаживаться с машины на машину занимает, условно говоря, пять секунд, сел, поехал, праильно?

ВОРОТНИКОВ:  Нет. Я бы хотел, ну, я не про себя, а то, что, если человек сядет с A8 максимальной комплектации, он скажет: какой ужасный салон и все остальное, как все плохо.

РУЖЕЙНИКОВ:  Их не очень много, таких людей.

ВОРОТНИКОВ:   Я образно говорю. Если он пересядет с Lada Priora на Lada Vesta, он поймет размер салона, он поймет дизайн, он поймет удобные ручки, он поймет настройку климат-контроля, которая работает, все нажимается, все работает, новая мульти-медиа, все хорошо. И он просто с ума сойдет  от этого привода рулевого колеса.

ЗЕНКЕВИЧ:  Вот, наверное, этого и хотели добиться создатели. А теперь одну ремарку. Что не понравилось категорически?

ВОРОТНИКОВ:  Я еще раз говорю, что мне не понравилась шумоизоляция.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я прошу прощения, это же был предсерийный автомобиль.

ВОРОТНИКОВ:  Вот, не подчеркивали.

ЗЕНКЕВИЧ:  Почему, подчеркнули, предсерийный автомобиль.

ВОРОТНИКОВ:  Я обязательно сделаю тест-драйв серийного автомобиля, который куплен в дилерском центре.

РУЖЕЙНИКОВ:  В течение трех месяцев, пожалуйста.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, вот, поэтому я обращаюсь ко всем своим подписчикам, передаю всем привет, всем моим подписчикам из Инстаграма, из ВКонтакте и YouTube, я вижу вашу вопросы, и сейчас я постараюсь на некоторые из них ответить.

ЗЕНКЕВИЧ:  Да, подожди, Дедар из Казахстана привет. Извини, продолжай.

ВОРОТНИКОВ:  И мы обязательно сделаем тест-драйв именно серийный и сравним с основными игроками, я уже говорил, с какими. Renault Logan мы тоже…

ЗЕНКЕВИЧ:  А стоимость тебе как?

ВОРОТНИКОВ:  Стоимость адекватная. Я считаю, что дешевле как бы не реально, я надеюсь, что этот автомобиль сможет конкурировать  с основными игроками на рынке в B классе.

ЗЕНКЕВИЧ:  Конкурировать в любом случае сможет, будет, просто обязан, иначе, наверное, придется что-то там сделать с кем-то, потому что он не конкурирует. Все время хочется Иосифа Виссарионовича вспомнить, не к ночи.  Но не суть, все равно, на мой взгляд, цена немножко завышена, да не немножко завышена цена все-таки.

ВОРОТНИКОВ:  Я только узнал о ценах. Вы можете мне назвать цены? Вот я точно не владею сейчас, цена комплектации? Я так понимаю, стартовая это будет 1,6 на механической коробке передач, она будет стоить 500 с небольшим, то есть я сейчас не вижу цен. Если она стоит от 500 в базе…

РУЖЕЙНИКОВ:  То, что было написано, значит, там очень интересно, они не то, что скрывают, максимальная комплектация, люкс называется, она почти 600 тысяч рублей. А дальше перечисляются опции нормального автомобиля, за которые еще надо доплатить. Если я хочу купить автомобиль абсолютно нормальный европейский, у меня вылетает за 600, почти 650.

ВОРОТНИКОВ:  Я перебью, вот пишут 514 в базе, Иван из Санкт-Петербурга.

РУЖЕЙНИКОВ:  514 в базе голяком.

ВОРОТНИКОВ:  Смотрите, я так думаю, что, если там будет 1,6 мотор, если там будет механическая коробка, если там будет кондиционер и одна подушка, это сравнимо с конкурентами на рынке.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, это же отечественный автомобиль, как можно сравнивать свое родное.

ВОРОТНИКОВ:  Во-первых, отечественный автомобиль…

ЗЕНКЕВИЧ:  Стой, мы  воспринимаем его, как отечественный автомобиль, нас потребителей, обывателей, по большому счету, не волнует, где вы покупали запчасти. Если вы не можете их сделать здесь, идите, покупайте их там, но это не должно отразиться на нас. Если вы боитесь, что мы вас поднимем на вилы, значит, стройте завод, делайте все, что надо и называйте автомобиль отечественным. Ну, это логично.

ВОРОТНИКОВ:  Да.

ЗЕНКЕВИЧ:  Значит, если это отечественный автомобиль, он должен быть дешевле аналогов импортных, потому что он производится здесь. Во имя чего тогда надо было затевать всю эту бодягу с новым отечественным автомобилем, если он по стоимости не конкурент импортным? Мне такая машина, простите, не очень нужна. Ну, не нужна, я за эти деньги куплю иномарку, и этой с моей стороны будет оправдано.

РУЖЕЙНИКОВ:  Новую, мы говорим о новом автомобиле.

ЗЕНКЕВИЧ:  Да, новый, потому что я буду знать, на что я рассчитываю. Здесь я покупаю, собственно, на сегодняшний день сырой автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Мы вчера,  ты знаешь, со Славой собирали мнения, сколько должен стоить новый автомобиль, который хороший, он ездит, вот эта Lada Vesta. За 500 не ушел ни один из звонивших.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, вот, собственно.

ВОРОТНИКОВ:  500 тысяч это нормальная цена за эту машину.

ЗЕНКЕВИЧ:  Но она не будет стоить 500 тысяч, вот, в чем вся беда. 514 пишут.

ВОРОТНИКОВ:  Я считаю, что я бы, если бы у меня было 500 тысяч рублей, я бы купил Vesta. Но, если она будет с таким же салоном, как у меня была с такой же шумоизоляцией, то я могу сказать, что, если такой же автомобиль пойдет в серию, это полный провал по шумоизоляции с конкурентами, это полный провал по качеству сборки салона. Но я надеюсь, что автомобили, которые…

РУЖЕЙНИКОВ:  Косяки устранили.

ЗЕНКЕВИЧ:  Вот,  677 максималка у Vesta,  Миша из Москвы пишет.

ВОРОТНИКОВ:  Тут был очень интересный комментарий по поводу того, что…

ЗЕНКЕВИЧ:  В базовой комплектации нет кондиционера.

ВОРОТНИКОВ:  Не кажется ли вам, Иван и Антон,  что в случае никто новую Lada покупать не будет, не зарекомендовали себя наши машиностроители, лучше купить KIA или Volkswagen.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, будут покупать. Инерция российского человека настолько сильна и вера в лучшее…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, здесь самое главное, что очень многие не очень искушенные автолюбители, назовем их так, будут думать, что этот автомобиль по-прежнему можно ремонтировать, если не в своем гараже, то у дяди Васи, у которого главный инструмент кувалда.

ЗЕНКЕВИЧ:  Я думаю, дядя Вася быстро научится Vesta, а дядя Ашот еще быстрее.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дядя Ашот сразу, он уже вчера был готов ее ремонтировать. Это сложная машина.

ВОРОТНИКОВ:  Нет, машина кардинально с технической точки зрения никак не отличается, ну, я, по крайней мере…

РУЖЕЙНИКОВ:   От KIA Rio, от Renault  она не отличается.

ВОРОТНИКОВ:  Нет, это, по большому счету, пока та же самая Priora по конструкции. Там  изменились подвеска, там изменилась жесткость кузова.

РУЖЕЙНИКОВ:  Мозги, не будешь же мозги  ремонтировать у себя в гараже.

ВОРОТНИКОВ:  Там стоит  январь,  там, естественно, на январе, наши все машины ездят на январе, никто там не будет  новые мозги придумывать. Поэтому изменилась сама структура кузова и подвески, но вещи, которые могут сломаться, генератор, двигатель.

ЗЕНКЕВИЧ:  Сырой пока еще автомобиль. Я помню, когда Hyundai Solaris вышел, за что меня потом Hyundai-воды возненавидели, ведь это тоже был сырой автомобиль, который попутно дорабатывали.

ВОРОТНИКОВ:  Да, на самом деле, у Solaris были большие проблемы с тем, что изначально, как я  помню, были проблемы с клиренсом, потому что машину для России  немножечко подняли и были неадекватно задняя подвеска вела на больших скоростях, и она пружинила. И, мало того, я так думаю, что это исправили и все стало хорошо. Ну, в общем, она неадекватно на первых порах вела себя на высоких скоростях.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, суть дела не меняет, все равно вышел сырой автомобиль и публика восприняла очень даже бодро и здорово, потому что была…

РУЖЕЙНИКОВ:  А ты помнишь цена?

ЗЕНКЕВИЧ:  Цена, да, цена была более, чем доступная. Рекламная кампания была мягко агрессивной настолько, что Hyundai Solaris ждали еще до прихода. То же самое я не могу сказать про Vesta, я не вижу рекламы, не вижу навязывания мне в мозг вливания Vesta. То есть Vesta вышла втихаря по факту.

РУЖЕЙНИКОВ:  Потому что нельзя скупить все интернет-ресурсы, два можно, а все нельзя.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, скорее всего, да, но надо же как-то было думать об этом. То есть у нас  Vesta по факту хороший автомобиль.

ВОРОТНИКОВ:  Вы знаете, он планировался, как просто убийца в своем классе B автомобилей.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, что же, будем надеяться, не убьется он сам.

ВОРОТНИКОВ:  Потому что, если мы возьмем, например, я, опять же, продолжу про свое, если мы возьмем характеристики габаритные, то он больше и, по-моему, нет, Polo Sedan  там чуть пошире, но, тем не менее, он с точки зрения габаритов, как его проецировали, он, в принципе, может создать серьезную конкуренцию и подвинуть игроков на этом рынке. Опять же, наш патриотизм…

РУЖЕЙНИКОВ:  Не работает. Здесь патриотизм, когда твой кошелек… Понимаешь, мы говорим, да, ребята, мы за это, потому что мы свои деньги за электричество не платим, мы их не считаем. А автомобиль это вот, ты свои деньги выкладываешь за это. Нет, здесь патриотизм не сработает.

ВОРОТНИКОВ:  Отечественный автомобиль всегда легко починить в провинции и все остальное.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я уже об этом говорил. То есть ты уверяешь, что его будет так же легко починить, как Granta и «девятку».

ЗЕНКЕВИЧ:  Нет, ну, я думаю, не будет сложности, хотя бы, я просто отвечу, перебив Антона быстро, по причине того, что сервис у АвтоВАЗа находится в каждом городе, вот и все.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, это да, это проще.

ВОРОТНИКОВ:  Автозапчасти на ВАЗ 24, они есть везде.

ЗЕНКЕВИЧ:  Везде, о чем и речь. Поэтому проблем с ремонтом не будет, и это единственное, что, мне кажется, АвтоВАЗ поддержит в данной истории.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они, кстати, заявили, что у них нормальная вот эта система, которой придерживается Ford, норма-час на всех сервисах по России у них одна и та же.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, вообще тогда великолепно. Но цена, как всегда, оставляет желать лучшего. Вот здесь спрашивают: «Антон, ты же все-таки автоблогер. Есть ли у тебя конкуренты? И вообще конкуренция автоблогеров на YouTube?»

РУЖЕЙНИКОВ:  Подкалывают.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, да, конечно, но все равно хочется же услышать… Для меня Антон не конкурент, мы плаваем в разных нишах, но делаем, в принципе, одно и то же дело. Как ты считаешь?

ВОРОТНИКОВ:  На  самом деле, я так думаю, если мы говорим о числах подписчиков на канале, то есть, то конкуренция, безусловно, есть. Но если мы  говорим именно, как вы правильно заметили, о нишах, то у каждого свой стиль. Я не думаю, что кто-то с кем-то конкурирует. Есть люди, которые любят развлекать народ, есть люди, которые используют мат. Потому что, например, чем хорош YouTube, тем, что в отличие от телевизора и от радио, там можно материться, никто тебе за это никак…

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, это пока, наверное, мне почему-то так кажется.

ВОРОТНИКОВ:  Ну, вот пока можно, поэтому это некий допинг для привлечения новой молодой аудитории. Поэтому я ни с кем никогда не соревновался и не отслеживаю каких-то конкурентов, и не пытаюсь сделать какие-то плагиатные проекты, потому что, ну, я не могу сейчас сказать за всех, появляются каждый день новые автомобильные блогеры, потому что их очень много. Когда я начинал, было там раз, два, три и обчелся, а, на самом деле…

ЗЕНКЕВИЧ:  Даже я, работая на центральном телевидении, смотрел Антона Воротникова, как явление, когда ты еще сидел с камерой в машине на заднем сиденье, снимая торпеду. Но тебя еще  в кадре не было как такового.

ВОРОТНИКОВ:  Да, да, то есть я сначала очень долго стеснялся показывать свое лицо, потом мне говорили: Антон, покажись в кадре. И, в общем, настал тот момент, это был тест-драйв Honda Civic, по-моему, я встал перед камерой.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, и как оно перед камерой? Я-то забыл, что это такое.

ВОРОТНИКОВ:  Я тебе могу сказать, что очень волнительно. Я всегда, в принципе, некий мандраж есть. Даже, когда ты стоишь один со штативом, кроме тебя нет никого, стоит Gelendwagen в поле, стоишь штатив и камера, и все равно есть волнение, потому что ты знаешь, что за тобой наблюдают, от тебя ждут интересной информации.

ЗЕНКЕВИЧ:  Тебе из Чебоксар привет.

ВОРОТНИКОВ:  Вам тоже огромный, большой привет.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ведь ждут тебя домой.

ВОРОТНИКОВ:  Конечно, ждут, обязательно вернусь.

ЗЕНКЕВИЧ:  Верите?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, убедительно врет, на самом деле.

ВОРОТНИКОВ:  Москва очень хороший город, красивый, это  наша замечательная столица. Но в Москве есть тоже недостатки, не так все гладко, как я думал.

Я вам серьезно говорю.

ЗЕНКЕВИЧ:  Столица Москва.

ВОРОТНИКОВ:  Москва, да. А я сказал, что Чебоксары столица России? Ошибочка. Ну, вот, так что я не думаю, что…

ЗЕНКЕВИЧ:  У тебя будет проект? Вот опять, люди, вы слушайте внимательно. Будет у Антона проект по Vesta.

ВОРОТНИКОВ:  Проект по Vesta. Тут очень часто спрашивают про мой проект про Gelendwagen. Недавно я сделал большую ошибку, я анонсировал видео, что оно будет в воскресенье, выложил его вчера.

РУЖЕЙНИКОВ:  Расстрелять, ужасно.

ВОРОТНИКОВ:  Да, вот поэтому я опять же извиняюсь перед всеми своими подписчиками. Но оно вчера уже вышло.

ЗЕНКЕВИЧ:  Подписчиками на канале в YouTube, повторяю, потому что многие как бы мои ровесники чуть старше и чуть младше, немножко, особенно радиослушатели, многие не знают, что можно на канале в YouTube и на сайте avtoassa.ru смотреть тест-драйвы, полноценные тест-драйвы автомобилей от разных видеоблогеров, в том числе, от Антона Воротникова, меня и иже с нами.

ВОРОТНИКОВ:  Тест-драйв, кстати, автомобиля понятие тоже растяжимое.

ЗЕНКЕВИЧ:  Да, ну, мы так абстрагируемся.

ВОРОТНИКОВ:  Я бы хотел об этом  поговорить. Что такое тест-драйв.

ЗЕНКЕВИЧ:  Я перестал писать тест-драйв, я теперь пишу рассказ.

ВОРОТНИКОВ:  Есть люди, которые любят выступать на фоне автомобиля, на фоне камеры, задвигая разные темы и так они косвенно касаются автомобилей, говорят про свои какие-то личные внутренние проблемы, характер и все остальное. Но, на самом деле, я в своих видео, может быть, кто-то подумает, что это скучно, все-таки стараюсь говорить про техническую часть, я езжу, оцениваю постоянно одни и те же качества, как тормозит, насколько здесь большой багажник, как удобно сидеть на заднем сиденье. И некоторые, когда находят  мой канал с большим количеством подписчиков, скажут, ну, как-то скучновато, без мата или еще что-то. Но, в общем, я вот такой в своих тест-драйвах достаточно однообразный, но суть одна – я тестирую и проверяю автомобили конкретно в эфире.  Я своего, своей какой-то драматургии внутренней  стараюсь не добавлять.

ЗЕНКЕВИЧ:  Ну, у каждого свой стиль. Я добавляю, я работал так, меня так учили. Ты  работаешь по-своему, другие блогеры, назовем их так, работают по-своему. И на каждого блогера все равно будет свой спрос, это, опять же, к вопросу о конкуренции. Но, если я понимаю, ты все равно же вкладываешь свое личное отношение к автомобилю.

РУЖЕЙНИКОВ:  Скажи «да», и мы тебе поаплодируем.

ВОРОТНИКОВ:  Да.

РУЖЕЙНИКОВ:  Антон  Воротников, Иван Зенкевич. «Ассамблея автомобилистов».