Авторские материалы Цены на такси в непогоду хотят притормозить

Законодатели подняли вопрос ограничения тарифов такси в плохую погоду или при чрезвычайных ситуациях. Госдума, Минтранс и ФАС обсуждают, нужно ли ограничивать цены на поездки, когда спрос становится пиковым. При этом представители отрасли заявляют, что такое регулирование может оставить людей в непогоду совсем без такси. Нужно ли ставить потолок цены для такси и выиграет ли от этого хоть кто-нибудь, разбирался корреспондент "Вестей ФМ" Максим Иванов.

Если вызвать такси в снегопад или дождь, стоимость поездки может сравниться с ценой авиаперелета по стране, заявили в Госдуме. Там вместе с Министерством транспорта и Федеральной антимонопольной службой обсуждают, возможно ли законодательно ограничить цены такси в непогоду.

Выход видят в том, чтобы поставить потолок на повышающий коэффициент цены поездки. Он умножает базовую стоимость в зависимости от внешних условий. В частности, от спроса и предложения. Обычно дешевле всего ездить на такси днем, когда свободных водителей много, а заказов мало. А вот в часы пик и в плохую погоду спрос резко возрастает, так, что предложение не может его полностью покрыть. Отсюда и появляется такая высокая цена.

В некоторых регионах этот коэффициент может умножать цену на три, заявили в ФАС. По мнению регулятора, нужно установить ему максимальное значение, потому что в Госдуму уже поступают жалобы на чрезмерные цены. Депутаты признают, что гибкое ценообразование по коэффициентам — это правомерный рыночный инструмент. Тем не менее в Госдуме призывают найти баланс между доходом агрегаторов и водителей и интересами граждан.

И все же, если коэффициенты не будут подниматься, то и предложения в итоге не будет, заявляет руководитель центра компетенций Общественного института развития такси Международного евразийского форума такси Станислав ШвагЕрус

ШВАГЕРУС: Не будет цены вверх — не будет и предложения. Всё просто. Почему цены повышаются — потому что очень высокий спрос. Все хотят уехать в снегопад, но спрос этот удовлетворить без механизма коэффициентов, без повышения цены для тех, для кого действительно нужна эта перевозка, невозможно. Результатом подобного регулирования будет исключительно отсутствие предложения такси в данных условиях, что вряд ли тоже устроит пассажиров.

Иногда доходит до того, что привыкшие к повышенным коэффициентам таксисты отказываются везти пассажира по обычному ценнику

ПАССАЖИР: Почему вы меня не везете, в таком случае?
ТАКСИСТ: Я не хочу просто бесплатно ехать. За полчаса 600 рублей.

Впрочем, дело не только в жадности водителей или агрегаторов — при ограниченном таксопарке на всех такси просто банально не хватит. В периоды повышенного спроса неоткуда взять лишние машины, чтобы довезти до дома всех желающих.

К тому же в плохую погоду увеличиваются и издержки каждой поездки: из-за снега, гололеда или дождей скорость езды уменьшается, и водитель тратит больше времени и бензина на каждый заказ. Крупный агрегатор такси сообщал, что зимой пробки и снег увеличивают длительность поездки на четверть, а на некоторых маршрутах — в два раза.

По итогу, увы, все эти траты водителей падают на пассажира. Но если урезать их доход, таксистам станет просто невыгодно возить пассажиров. Самих водителей станет меньше, а от этого не выиграет никто.