Некоторое время назад состоялось заседание Госсовета под руководством президента, на котором, в частности, обсуждался и вопрос строительства дорог, в которых испытывает острую нужду территория России, расположенная за Уралом. Как обстоят дела в Томской области? Существует проект Северной широтной дороги от Перми через Ханты-Мансийск, Томск на Красноярск; реальный ли это проект, или же он скорее из области желанного, но несбыточного? На связи со студией "Радио России" - Томск и губернатор Томской области Виктор Мельхиорович Кресс; что он может сказать по этому поводу? КРЕСС: Если говорить об этом проекте, то он не только реален, но уже во многом реализован, и вообще строительство этой дороги планировалось после 2010-го года. Но в этой трассе заинтересованы несколько субъектов Российской Федерации; она проходит через большинство районов и нашей области, и Ханты-Мансийского округа, районов нефте- и газодобычи. И поэтому она очень важна и для недропользователей, и для живущих здесь людей, да и ее стратегическое значение немаловажно. Многие регионы нефтедобычи имеют приличные бюджеты, и Ханты-Мансийск на своей территории эту дорогу, можно сказать, уже построил. Федеральный центр сейчас скорректировал подходы, и мы начинаем получать в том числе и федеральные деньги. Чтобы завершить дорогу, надо на территории Свердловской области проложить сто сорок километров и около двухсот - по территории Томской области. Этим мы сейчас и занимаемся. - Вы говорите, что Ханты-Мансийск эту дорогу уже построил. А как будут смыкаться отдельные участки трассы, каким образом она превратится в единую дорогу? КРЕСС: Есть в принципе единый проект, и не на пустом месте. У нефтяников на территории области около тысячи километров технологических дорог; ширина дороги - шесть метров. Для дороги общего пользования нужно минимум семь метров, значит, нужно ее расширить. Так вот, мы будем пользоваться дорогой, которая уже построена, но по полному бездорожью нужно пройти еще двести километров. В этом году мы отсыпаем на федеральные и областные деньги двадцать три километра; дальше мы думаем выйти на объемы сорок - пятьдесят километров в год. Так что эта дорога - проект более чем реальный. Есть и другой проект; мы говорили об автомобильной Северной широтной дороге, а сейчас начинается активная работа вокруг Северо-Сибирской железной дороги. Это продолжение БАМа на запад, из Иркутской области на Красноярский край, на Енисейск либо Лесосибирск; из Красноярского края - на территорию Томской области (у нас есть населенный пункт Белый Яр, районный центр, где мы добываем полтора - два миллиона кубометров леса). А потом - через всю Томскую область с выходом на Нижневартовск. - Если помните, когда строился и был построен БАМ, когда забили последний костыль и люди получили высокие государственные награды, появилась переделанная песенка: "Дорога железная как ниточка тянется, а все, что построено - китайцам останется". Как вам кажется, БАМ сегодня имеет какое-нибудь реальное экономическое значение, или это так и осталось комсомольской мечтой? КРЕСС: Мы проектировали и строили БАМ в другой эпохе; тогда, в советское время, это имело больше стратегическое значение. Поэтому в течение нескольких лет было некое затишье. Но сейчас, насколько мне известно, - а я общаюсь со своими коллегами, - начинается некоторое оживление. Рыночная экономика начинает потихоньку подниматься с колен, и любая транспортная магистраль, в том числе и Байкало-Амурская, становится востребованной...