Россияне из-за временных трудностей с бензином стали активнее пересаживаться на велосипеды и электрокары. Так, спрос на велосипеды в июне вырос более чем в два раза, а подержанных электромобилей за пять месяцев этого года купили более чем на треть больше, чем за тот же период прошлого. Статистику продаж на эти виды транспортных средств изучил Сергей Гололобов. Альтернативный способ передвижения на ножной тяге - то есть велосипеды - приобретает новый взлет популярности. Тем более сейчас, с дефицитом топлива на рынке, люди стали искать более экономичный способ ежедневных поездок. Причем рассматривают велосипеды не как спортивный инвентарь, а как полноценное транспортное средство. По данным продавцов, в июне спрос на велосипеды увеличился в две целых три десятых раза (2,3) раза, а объём продаж в денежном выражении вырос более чем в четыре с половиной раза. Похожая ситуация происходит и с электроавтомобилями. Их популярность в последние годы фактически не росла. Но сейчас - резкий всплеск покупок. Агентство "Автостат" подсчитало, что в мае россияне купили 1 228 подержанных электрокаров. Это на 25 процентов больше, чем в том же месяце прошлого года. Расклад по маркам такой. Чуть более четверти от этого количества пришлось на б/у электромобили японского бренда Nissan Leaf. Его купили 314 экземпляров. На втором месте - китайский Zeekr - 208 штук. На третьем месте Volkswagen Lavida - 161 электрокар и на четвертом месте - американская Тесла: 115 продаж. Собираемый в России Evolute перепродан в количестве шестидесяти одного экземпляра. Завершают рейтинг разнообразные китайцы с трудно произносимыми названиями. Если смотреть по пяти месяцам нынешнего года, то продажи еще выше - на 34% больше, чем в январе - мае прошлого. Неизбежно возникает вопрос - почему из электрокаров у нас наиболее популярен именно Nissan Leaf? Потому что это настоящий японец, пригнанный из Страны восходящего солнца, пояснил директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. "Вторичный рынок, автомобили с пробегом - это как бы отражение российского парка автомобилей. А в парке Nissan Leaf больше всего за счет того, что его уже десять лет завозят через Дальний Восток с правым рулем. Соответственно, основной объём Nissan Leaf - это праворульные машины - Дальний Восток, Сибирь. Ну что-то до Москвы доходит, но штучно. Дальний Восток, Сибирь сидят все на Ливе, то есть по электрокарах. Уже десять лет как его везут. Дешево. За миллион рублей можно взять". Тут важно пояснить, что "Автостат" в данном своём исследовании приводит цифры относительно подержанных электрокаров, купленных и перекупленных внутри российского рынка. Это не импорт из-за границы. А перепродажи россиян друг другу. Из рук в руки. Надоело ездить на одной машине - продал, купил другую. Подсчёт идёт по перерегистрациям в ГАИ. Отсюда следует, что статистика по европейским и американским электромобилям - это закупки до 22-го года, через официальные представительства. А что же импорт из-за границы новых электрокаров? Почему нет роста продаж китайцев, которых можно ввозить официально? А потому что еще рано для выявления статистики, констатирует Сергей Целиков. "Проблема с топливом образовалась в последние две недели, а цикл поставки автомобилей - два месяца. Надо как-то валюту перевести, надо как-то там выбрать, заказать, растаможить, оплатить, привезти. Купить электрокар в Китае - это получить его через два-три месяца. Тенденцию увидим в августе". А вообще рынок электрокаров даже сейчас, на взлёте, крайне невелик в России. В пределах одного процента от общих продаж автомобилей. Так что погоды на рынке он не делает. И уповать на то, что россияне истово полюбили электрокары - было бы преждевременно.