Авторазборки Результаты краш-тестов – вещь спорная

Почему безопасность автомобилей проверяют на скорости 64 километра в час? Многие ездят намного быстрее.  Безопасность на дороге Александр Злобин - в деталях! - обсуждал с автоэкспертами Игорем Моржаретто и Алексеем Аксёновым в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ".

Злобин: Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И сегодня, как всегда, мы обсуждаем главные автомобильные интересные новости минувшей недели. В частности, поступили новые результаты европейских испытаний безопасности целого ряда новых автомобилей, которые у нас только начали или вот-вот начнут продаваться. Там разные интересные вещи. И я хочу понять, насколько вот эти, насколько стоит обращать внимание на вот эти испытания, насколько действительно реальная безопасность в реальной жизни соответствует тому, тем звездам, тем процентам, которые мы видим в отчетах различных, в том числе и прежде всего европейских ассоциаций, которые занимаются этими исследованиями. И расскажут нам об этом наши гости. Это замглавного редактора журнала "За рулем" Игорь Моржаретто. Игорь, приветствую вас в нашей студии.

Моржаретто: Здравствуйте.

Злобин: И автомобильный эксперт Алексей Аксенов. Алексей, приветствую вас.

Аксенов: Здравствуйте.

Злобин: Итак, вот европейские комиссии, так называемые, как у нас говорят, "евроНКАП", но на самом деле EuroNCAP - европейская программа по испытанию новых автомобилей провела краш-тесты 15 новых машин, в том числе и тех, которые вот-вот поступают на наш рынок, это Ford Hugo, Hyundai Santa Fe новый, Mitsubishi Outlander  новый, Opel Mokka, Subaru Forester, новый Range Rover, маленький Ford Fiesta, маленький A-Class Mercedes, Seat Leon, Skoda Rapid, Volkswagen Golf, ну и две такие, пока не продающиеся у нас машины - Fiat 500L и Dacia Lodgy. Все, кроме Dacia Lodgy, это Renault Lodgy, ну что-то такое типа Renault Largus, более известного у нас, Dacia Largus, они все получили "пятерки". Означает ли это, что эти машины в соответствии с этими испытаниями действительно реально безопасны? Или есть нюансы, как всегда?

Моржаретто: Значит, реальная безопасность - это достаточно сложно сказать, потому что ситуации бывают разные, как известно. Несколько месяцев назад попытались немножко изменить правила разбиения этих несчастных машинок, поменяли угол, по которому всего лишь бьют, и выяснилось, что все те, кто получал по пять и более звезд, уже не проходят. То есть ведь что такое испытания EuroNCAP? Это вычислен некий средний... ну, проанализировали большое количество ДТП и вычислили, что чаще всего у нас встречается вот такой удар - боковой, с перекрытием с небольшим в левое переднее крыло, ну вот это наиболее распространенный удар. И все производители, чтобы получить максимальное количество баллов из расчета именно на этот удар усиливают безопасность своих автомобилей.

Злобин: И именно вот в этой зоне?

Моржаретто: В первую очередь в этой зоне, но именно вот рассчитывая то, что удар пойдет под таким углом и с такой силой, и с такой скоростью. Это действительно самый распространенный удар. Но если он случается в другом направлении, то уже автомобиль значительно хуже на него реагирует.

Аксенов: Ну, может хуже отреагировать.

Моржаретто: Может хуже, да.

Аксенов: Да, просто никто не проверяет на самом деле.

Моржаретто: Безусловно. Вот эти все условия испытаний все время усложняются, потому что появляется там боковой удар, есть испытания, где есть задний удар, когда бьют сзади, но он не обязательный, это не обязательно учитывать, хотя такие удары часто. Вот в последние годы добавились испытания по поводу пешеходов, прошу прощения.

Злобин: Безопасности пешеходов.

Моржаретто: Безопасности, надо и это учитывать.

Злобин: А вот если разобраться с технологией вот этих испытаний, вот мы знаем, что сейчас, по последним данным, европейцы бьют машину на скорости 64 километра в час в деформируемый куб, столб, который деформируется, ну как встречная машина, грубо говоря.

Аксенов: Который имитирует машину, да.

Злобин: Встречка - самое страшное, что может быть, встречное столкновение.  Означает ли это, что это имитируется столкновение, примерно если каждая из двух машин едет со скоростью 32 километра в час, то есть 64? Правильно я понимаю?

Аксенов: Правильно. Но смотрите, здесь расчеты какие идут? Когда совершается ДТП, в любом случае люди тормозят. Сложно представить, что кто-то там на какой-то трассе едет 33 километра в час ровно и соответственно ударяется друг в друга. Кто-то едет с разной скоростью, видит неизбежность столкновения, начинает там тормозить, что-то делать, соответственно скорость снижается. И вот примерно по этим вычислением получается, что обе машины, одна может ехать 40 километров, другая соответственно 20, или наоборот, кто лучше затормозит, вот в среднем получается так.

Полностью слушайте в аудиоверсии.