Авторазборки Пешеходов станет меньше?

Как автомобильный рынок будет завоевывать пеших россиян? Об этом Александр Злобин - в деталях! - беседовал с автоэкспертами Олегом Дацкивом и Юрием Урюковым в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ".

Злобин: Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости минувшей недели. Сегодня у меня в гостях замглавного редактора газеты "Клаксон" Юрий Урюков. Юрий, приветствую вас в нашей студии.

Урюков: Здравствуйте.

Злобин: И гендиректор проекта "Автодилер.ру" Олег Дацкив. Олег, приветствую вас в нашей студии.

Дацкив: Здравствуйте, Александр.

Злобин: Итак, главное событие минувшей недели в автомобильном мире, конечно, это подведение итогов года в разных странах - Европа, Америка, Россия - кто что покупал, сколько покупал. И Детройтский автосалон, который сейчас крупнейший автосалон в Северной Америке, который по-прежнему по объему денег самый крупный автомобильный рынок в Европе. Хотя, конечно, китайцы "штук" машин покупают больше. И вот Юрий только что вернулся из Детройта, пощупал все те машины, которые нам показывали по телевизору, видели мы в Интернете фотографии, а скоро журналы выйдут. Юрий, твое главное ощущение вот от этого салона, в плане автомобильном, конечно, что, вот тебе показалось, представлено там, что может хорошо сыграть на нашем прежде всего, конечно, рынке и будет интересно для наших покупателей?

Урюков: Да, конечно. Если в целом впечатление об автосалоне, то, в общем-то, я удивлен, приятно удивлен, потому что фактически Детройт сейчас показал себя такой маленькой Женевой, как мы его так между собой назвали. Поскольку если посмотреть список премьер,  то в основном это дорогие машины, премиальные бренды, то есть это явный показатель того, что людям хочется большего, нежели какие-то стандартные рациональные продукты. Это значит, что успешный рынок, у людей есть деньги, и они готовы покупать хорошие машины.

Злобин: Американцы прежде всего?

Урюков: Да, конечно, конечно. Ну и, естественно, большинство этих моделей, учитывая глобализацию, происходящую на автомобильном рынке, они попадут и к нам. Но из того, что было представлено в Детройте и, в общем-то, имеет важность для России, назову, наверное, несколько моделей. Это, конечно, Mercedes-Benz CLA - такое маленькое четырехдверное купе, ну фактически седан на базе А-класса, но тем не менее это действительно знаковая модель для Мерседеса.

Злобин: То есть можно сказать, что это самый доступный седан Mercedes будет в ближайшее время?

Урюков: Да, да, да, именно так. И при этом, несмотря на то, что он доступный, на мой взгляд, он выглядит даже интереснее, чем С-класс, и, в общем-то, нацелен действительно на молодежную, хорошую такую, спортивную, не меньше.

Злобин: Да и он по размеру не меньше по длине, чем С-класс.

Урюков: Он даже чуть больше, чуть больше С-класса. Но надо понимать, что все-таки платформа там маленькая, то есть это машина достаточно тесная, узенькая, то есть это не полноценный средний размер на седан.

Злобин: Платформа ANB Mercedes?

Урюков: Да, да, именно так.

Злобин: Но тем не менее это седан Mercedes, это мечта всех.

Урюков: Абсолютно, конечно.

Злобин: И конкурентов в этом классе у них, наверное, нет. Потому что BMW-"копейка" до сих пор седана полноценного как-то не делала.

Урюков: Да, ближайший конкурент будет от Audi на базе А-3, но появится он в лучшем случае весной в Женеве. То есть фору полгода Mercedes получил.

Злобин: Какие-то цены российские можно предвидеть? Это, наверное, скорее, Олег, тебе вот как знатоку автодилерских дел. Как ты думаешь, будет цена эта ниже, чем Mercedes С-класса, которая начинается от миллион 350 где-то.

Дацкив: Да, думаю, что должна быть, конечно, конечно. Я думаю, что вход должен быть в районе миллиона, может быть, чуть-чуть дешевле, но не серьезно, может быть, на 100 тысяч. Потому что все-таки Mercedes - премиум-сегмент, и сильно хорошие цены ожидать не стоит. Мы знаем, что и "единичка" BMW в лучшие времена, там все-таки 700-800 тысяч она стоит.

Злобин: Но это лучшие, не сейчас.

Дацкив: Да, да.

Злобин: Потому что сейчас миллион, ну навороченный Mondeo будет миллион стоить, или там, я не знаю... А уж если взять Teana или Camry, так это тоже только начало, что называется, а это все-таки массовые марки. Ну а ты в этой машине посидел? Что, она действительно тесная?

Урюков: Да, конечно. Значит, скажу так. Естественно, спереди это, в общем-то, обычный хэчбэк А-класса Mercedes.

Злобин: А-класса?

Урюков: Конечно. А-класс - я имею в виду Mercedes классность.

Злобин: Mercedes, да. Но если сравнить с массовыми машинами, например, с Focus, я не знаю, вот примерно как в Focus сидеть?

Урюков: Вот, да, это примерно такой размерный уровень. То есть спереди, естественно, удобно, комфортно, просторно. Сзади садиться неудобно, крыша низкая, дверной проем узкий, места для ног мало. То есть надо понимать, что...

Злобин: То есть девушки должны быть короткие, невысокие и коротконогие.

Урюков: Ну, это кому как нравится, но, в общем, да.

Дацкив: Это для передних пассажиров, в общем-то, машина.

Злобин: А вот отделка, ощущение чувствуется, что это Mercedes? Что это не Hyundai, не Kia?

Урюков: Абсолютно. Из, так скажем, доступного уровня премиального сегмента Mercedes сейчас имеет, пожалуй, самые лучшие салоны, на мой взгляд.

Полностью слушайте в аудиоверсии.