Хай-тек "Зубастая" покрышка адаптируется к погоде

Рубрика Николая Гринько на "Вестях ФМ".

Финский производитель шин Nokian после 12 лет разработки представил шипованную модель, которая в режиме реального времени адаптируется к погоде. Шипы автоматически выдвигаются на морозе и убираются при потеплении, снижая износ резины и повышая безопасность езды. Шины Nokian Hakkapeliitta 01 использует технологию Double Action Stud и трехслойную конструкцию Adaptive Base. Внутренний слой твердеет при низкой температуре и выталкивает металлический шип к поверхности протектора. При повышении температуры слой размягчается, позволяя шипу втягиваться внутрь. По данным компании, решение снижает износ дорожного покрытия до 30% и улучшает сцепление со льдом на 10%. Шипы устанавливаются роботизированной системой и проходят сканирование для проверки фиксации. По предварительным данным, линейка будет включать более сотни типоразмеров с посадочным диаметром от 14 до 22 дюймов.

Коллектив редакции нашей программы поясняет. Дискуссии о том, какие шины использовать зимой – шипованные или нет – не утихают десятилетиями. И это странно, потому что ответ на этот вопрос давно известен: если большую часть зимы ваш автомобиль передвигается по льду или плотному снегу – нужны шипы. Если же вы чаще всего ездите по асфальту, обработанному антигололедными реагентами – в шипах необходимости нет. Мало того, на асфальте шипы вредят, поскольку разрушают дорожное покрытие и значительно увеличивают тормозной путь. Финская компания Nokian решила поэкспериментировать с решением «два в одном». В их новой модели шипы не просто впрессовываются в резину – внутри покрышки они упираются в специальный термочувствительный слой. Когда температура опускается ниже -5°C, этот слой расширяется и затвердевает, выталкивая шипы наружу. Если же температура выше этой отметки, слой становится мягким и подпружиненный шип легко его деформирует, прячась внутри материала покрышки. На первый взгляд это действительно выглядит едва ли не революцией в отрасли. Но нам кажется, что на самом деле необходимость использования шипов должна диктоваться не температурными условиями, а состоянием дорожного покрытия. Даже при -3°C вполне возможен серьезный гололед, на котором шипованная резина ой, как пригодится – но у новой модели шипы выпускаются только при -5°C. И наоборот, даже в -15°C асфальт может быть залит таким количеством реагентов, что «зубастая» шина будет скользить по жидкой каше. В общем, нам кажется, что технология очень интересна, но пока вовсе не совершенна. Впрочем, «обучить» покрышку распознавать состояние дорожного покрытия просто невозможно. Хотя…