В России предложили разделить тротуары для пешеходов и самокатчиков. Если места на тротуарах не хватает, то зоны проезда средств индивидуальной мобильности нужно выносить на край проезжей части, считают в Общественной палате. Свои правила езды по городским улицам разрабатывают и для роботов-доставщиков (роверов). Тему продолжит Сергей Гололобов. Электросамокаты, которые несутся по тротуарам и часто травмируют пешеходов - зло, которое уже невозможно игнорировать, рассудили в Общественной палате. Там предложили кардинально изменить организацию движения на городских тротуарах. А конкретно, на широких пешеходных зонах выделять отдельные полосы для электросамокатчиков и курьеров на электровелосипедах, а там, где это невозможно, - переносить велодорожки на край проезжей части. Такие меры не потребуют серьезных затрат, но помогут снизить риск травм и вернуть людям чувство безопасности, уверены в Общественной палате. Там же настаивают, что за нарушение выделенных зон следует вводить штрафы и усиливать административную ответственность, примерно также, как наказывают за езду по тротуарам автомобилей. Справедливости ради, велосипедные зоны с правой стороны проезжей части уже и сейчас есть в ряде российских городов. А в Москве ими расчерчен практически весь центр. Но это, в любом случае, полумеры. В своём идеале сами СИМ необходимо разделить на любительские с очень небольшой скоростью. А второй их подвид необходимо приравнять уже к полноценным транспортным средствам, наподобие скутеров, с получением водительских удостоверений, ну и всей полнотой ответственности за нарушения ПДД, полагает руководитель экспертно-методологического отдела экспертного центра "Движение без опасности" Владимир Бахарев. БАХАРЕВ: Первые шаги нужно делать, не знаю, например, в направлении Минпромторга. Разделять устройства на бытовые, и, условно говоря, промышленные. Что это значит? Бытовым ограничить скорость пятью - десятью, там 12 км в час, то есть свести её до минимума и оставить их на тротуарах, как элемент пешеходного движения. А всё остальное, всё, что превышает это значение - первое, оградить пешеходов от этих устройств путем введения какого-то контрольного экзамена на право управления, приравнять их к транспортным средствам. Особенно всё, что касается выше 250 ватт. В категорию выше 250 ватт как раз и попадают мощные самокаты, электровелосипеды и прочие СИМ, которые в большей степени используются именно как коммерческие системы передвижения, дополняет Владимир Бахарев. БАХАРЕВ: И оборудовать не пешеходную часть дороги, а проезжую часть дороги. Наверное, так было бы логично, чтобы транспорт двигался примерно с транспортом, хотя бы в плюс минус похожих по скорости значениях. Тогда и конфликтов будет меньше и возможностей для манёвра будет больше. Потому что, ну давайте будем честны. В больших городах, с учетом количества заторов и т.д., скорость электротранспорта сопоставима со скоростью транспорта. Более того, ПДД уже имеют основу для того подобных решений, определяя эти системы транспорта как отдельный вид, но всё-таки транспорта. Прокатные электросамокаты можно регулировать уже и сейчас. Во-первых, там стоят программные ограничения скорости в зависимости от локации. А во-вторых, на них есть номера - хоть и не из ГИБДД, но от оператора сервиса. Потому такие сим можно пытаться штрафовать, и кикшеринги уже это делают. Сложнее с частными самокатами. На них пока никаких номеров не вешают, а потому и управы на них нет, констатирует Владимир Бахарев. БАХАРЕВ: Более того, я считаю, что нужно вводить обязательно страховку ответственности для подобных видов транспорта. Потому что частные СИМы, ну вот это прямо головная боль. И мне кажется, здесь надо вырабатывать решения в пользу того, что определять их как транспорт. А не как участник пешеходного движения. Это моё мнение. Думают власти и о передвижении роверов - то есть роботов-доставщиков. Их в больших городах уже достаточно много, и они тоже начинают влиять на дорожный трафик. А в планах через три года увеличить парк с нынешней одной тысячи до 12 тысяч роботов. Регулировка такой массы движущихся по улицам гаджетов явно назрела. Так вот для них разработали проект нового экспериментального правового режима. Он уже направлен в правительство и будет действовать в тридцати пяти регионах. Ровер по умолчанию также должен будет двигаться по велодорожке. Причем со скоростью не более 25 километров в час. Если велодорожек на проезжей части нет, то можно выезжать на тротуары, но со скоростью не более десяти километров в час 10 км/ч. По пешеходным переходам скорость 6 км в час. По узким тротуарам, шириной менее метра, сквозную езду роботов - доставщиков, то есть без погрузки-разгрузки, вовсе запретят. Если впереди человек, робот обязан тормозить или остановиться. Допустят роверы и внутрь зданий. Более того, они смогут сами заезжать в лифты. Полностью слушайте в аудиоверсии.