26 апреля в столице стартует сезон трамвайных ретро-экскурсий. Главным героем первой поездки станет экспериментальный вагон "Татра Т7B5" — единственный действующий экземпляр этой модели в Москве. Это уникальная возможность прокатиться по историческим местам в исторических же интерьерах. О том, когда зародилось в Москве трамвайное движение, где проходили первые маршруты и что такое "конка", "паровичок" и "ожидальня", рассказала гость программы "Культурного путешествия" — историк транспорта, москвовед Мария Калиш. СТУПАК: Здравствуйте. В эфире программа "Культурное путешествие", в студии Марат Сафаров и Полина Ступак. Марат, приветствую вас. САФАРОВ: Приветствую, Полина. СТУПАК: Одно из самых красочных событий, посвященных московскому транспорту, это, безусловно, парад трамваев. И каждый год в апреле он собирает огромное количество зрителей. И это прекрасная возможность прокатиться по историческим местам в исторических же интерьерах. И в этом году 16 уникальных вагонов впервые проехали от Курского вокзала до улицы Сергия Радонежского. Вот о том, как зародилось в Москве трамвайное движение, где проходили первые маршруты и как сегодня развивается этот вид транспорта (который, к слову сказать, можно использовать и как экскурсионный), мы поговорим обо всем об этом с нашей гостьей. Рада приветствовать в студии Марию Калиш – историка транспорта, москвоведа. Мария, здравствуйте. КАЛИШ: Здравствуйте, Полина. Здравствуйте, Марат. СТУПАК: Касательно московского транспорта, есть две даты: апрель 1899 года и дата июль 1872 года. С чем это связано, и какую дату все-таки брать за основу, если мы говорим о московском трамвае? КАЛИШ: Как ни странно, обе. Потому что дата, которая летняя у нас, это открытие первой линии конки, то есть конного трамвая в Москве. Это было в рамках знаменитой Политехнической выставки, результатом которой стал наш Политехнический музей. И к этой выставке была проложена первая линия конного трамвая в Москве. Она шла от Страстного монастыря к Брестскому вокзалу (это нынешний Белорусский вокзал). Линия была дальше продлена еще до Ходынского поля чуть позже. Что интересно, что эта линия была таким своеобразным тоже выставочным экспонатом. И тут очень интересна параллель с транспортом, который сейчас ушел в Москве, но тоже. Многие помнят, что у нас существовал монорельс. И вот монорельс, он на самом деле был сделан как такой транспорт к заявке Москвы на очередную всемирную выставку. И он работал в качестве такого тоже транспорта-экспоната. Поэтому его, поскольку немножко такая тупиковая ветвь развития транспорта, его не стали восстанавливать, когда он выработал свой ресурс. А вот с конкой получилось всё иначе. Поскольку оказалось, что конка – это очень прогрессивный вид транспорта, никакая не боковая ветвь развития. И буквально после вот этой удачной эксплуатации вот этой выставочной линии было создано первое Общество конных железных дорог, его еще называли Уваровским, потому что председателем был граф Уваров. И они уже взяли концессию на строительство полноценной линии. Линия та же – вдоль Тверской улицы, именно для обеспечения транспортного Брестского вокзала, только уже было более надежно уложено полотно, закуплены дополнительные вагоны. И, соответственно, с этого момента в Москве появилась конка, то есть конные железные дороги, как их тогда называли, городские конные железные дороги. И вообще название «Городские железные дороги» для трамвайных систем (а конка – это на самом деле тоже трамвайная система, только это конный трамвай) потом просуществовала практически до 50-х годов 20-го века. То есть уже даже в советское время официально было МГЖД "Московские городские железные дороги". САФАРОВ: А если мы говорим о старых маршрутах, что-то осталось в современной Москве от прокладки тех линий трамваев начала, может быть, 20-го века, отдельные какие-то фрагменты этих путей? КАЛИШ: Скажем так: от линии конки мало что осталось. Это, конечно, фрагмент, у нас проходящий по бульварам. Слушайте в аудиофайле!