Серые схемы подключения водителей такси к агрегаторам делают поездки более опасными и непредсказуемыми. Некоторые такие компании-«подключашки» могут дать работу в такси, даже если у претендента нет водительских прав. Как работает серый рынок и чем он грозит, разбирался Максим Иванов. Громкий случай нарушения прав пассажира произошел пару месяцев назад. В подмосковном Одинцове таксист отказался везти ветерана СВО без объяснения причин. У мужчины нет руки и ноги, и в середине июля он вместе с женой собирался на осмотр врача-протезиста. Супруга вызвала такси. Когда водитель приехал, он увидел, что пассажиром будет человек с инвалидностью, уехал и отменил заказ. Женщина обратилась в поддержку желтого агрегатора такси, однако там ей предложили только скидку на следующую поездку на 100 рублей. Полиция нашла таксиста. Он оказался мигрантом. У него сначала аннулировали лицензию на работу в такси, а потом его и вовсе депортировали с запретом возвращаться на 6 лет. Но самое интересное не сам водитель. Его машина не принадлежала ни ему, ни агрегатору. Авто арендовали у одного подмосковного ООО. И вот с этой компанией много любопытного. По адресу регистрации таксопарка стоит жилой дом и ни один из телефонов юрлица не отвечает. Более того, гендиректор и владелец компании, некий Герман Л., по заверениям его соседей, умер год назад. Однако таксопарк работал и работает. Он числится в официальном реестре перевозчиков и, судя по всему, продолжает сдавать машины в аренду, хоть и решительно непонятно, откуда они берутся, и кто ведет бизнес. Однако арендовать машину - далеко не все, что нужно для работы в такси. Авто нужно подключить к агрегатору. В случае водителя, который отказался везти по заказу инвалида, подключением занималось ИП некоей Алены Ш. Здесь тоже возникло несколько юридических коллизий. В приложении такси это ИП значится как перевозчик, но в реестре при этом не числится - по документам фирма оказывает айти-услуги. Российские журналисты смогли взять у Алены Ш. комментарий. Она заявила, что проблемы в ситуации не видит. По словам предпринимательницы, водители приходят к ней за помощью с подключением к системе агрегатора, обе стороны подписывают агентский договор, поэтому дальнейшей ответственности за проступки водителя фирма не несет. Со стороны пользователя кажется, что вызвать такси - это действие пары кликов в телефоне. На деле же сервисы работают как цепь звеньев - это агрегатор, таксопарки, диспетчерские, и только потом сами таксисты. И если в этой цепочке появляются серые компании, безопасность пассажира ставится под вопрос. Такие компании обещают недобросовестным водителям простое трудоустройство в такси, даже если у них нет российских прав. Российские журналисты под видом водителей в поиске работы написали в несколько таких компаний-«подключашек». Во многих из них прямым текстом сказали: с вас требуются только деньги и селфи для аватарки, все остальные данные сфабрикуем. За прошлый год случилось чуть больше трех тысяч аварий с участием машин такси. В них погибли 143 человека, пострадали 3 800 человек. Но запутанная серая схема позволяет затягивать или и вовсе избежать выплаты компенсации. Как минимум тем, что через эти схемы становится труднее установить даже кто несет ответственность за ДТП.