Российские таксопарки и каршеринги начали массово распродавать автомобили 2020-2021 годов выпуска. В основном на аукционы уходят машины от производителей, ушедших из нашей страны, и ранее популярных в такси - Volkswagen Polo, KIA Rio и подобные. Заменяют таксопарки на автомобили, попадающие под закон о локализации - Lada, "Москвич", Haval, Tenet и другие. В причинах массовых распродаж автомобилей такси разбирался Сергей Гололобов. Причина распродаж - возраст автомобилей. В такси, да и в каршеринге тоже, машины эксплуатируются активно - по 80 тысяч пробега в год, но недолго - в среднем по лет 5. Далее они становятся уже технически неидеальными. И заменить их проще, чем вбухивать дорогие ресурсы в ремонт. А тут как раз и подошел момент списания машин такси, закупленных в 2020 и -2021 годах. А какими марками тогда пополнялись таксопарки? Правильно - ныне ушедшими из России - прежде всего, европейцами и корейцами - Volkswagen Polo, KIA Rio, Hyundai Solaris, Skoda Octavia - были самыми популярными. Всех их сейчас выводят из эксплуатации и отправляют во вторичные продажи. Есть статистика. В августе количество Volkswagen Polo на аукционах увеличилось на 12% по сравнению с июлем, KIA Rio - на 9%. По ранее популярной в каршеринге, и более дорогой, BMW третьей серии - предложение выросло сразу на 16%. Ушедшие европейские и корейские бестселлеры сегодня замещаются исключительно автомобилями отечественной сборки. Это те, кто попадает под закон о локализации - конечно же разнообразные "Лады" - Granta, Vesta, Aura, Iskra, а также кроссоверы с китайской родословной - "Москвич 3", Haval Jolion. Рвётся в топы бренд Tenet со своими Т7 и L4. В Москве, например, Tenet в такси чуть ли уже не половина. В "Бизнес-классе" активно прописываются локализованные китайские марки и электромобили, такие как Evolute (i-Pro, i-Space), семейство Voyah (Passion, Free), а также Omoda C5 и C7. Справедливости ради, эксперты констатируют, что выбывает из эксплуатации примерно на треть больше, чем приходит новых. Такова конъюнктура рынка и экономические реалии. Причём именно в нынешнем году фиксируется пик списаний. Что касается выбрасываемых на аукционы европеек и кореек, то они, отмечают специалисты, вполне себе еще ничего. В частной и нечастой эксплуатации могут беспроблемно прослужить еще довольно долго. Ведь по сути, машины-то еще нестарые - пятилетние. А по металлу, вообще, можно сказать, - новые. Но тут каждый конкретный экземпляр на аукционе надо изучать пристально, сбивая цену. В плюс частникам играет еще и то, что воротилы таксисткого бизнеса сейчас выбрасывают во вторичные продажи по 15-20 процентов своих автопарков. То есть массово. А чем больше одинаковых машин появляется на торгах, тем сильнее продавцам приходится конкурировать между собой. По данным акционистов, торги начинаются с минимальных цен, но и в финале итоговая стоимость проданных автомобилей нередко оказывается заметно ниже средней по рынку.