Сергей Асланян прокомментировал состояние завода ЗИЛ в эфире радио "Вести ФМ". С начала года Москва спокойно жила, даже не подозревая, что у нее помер гигант, основоположник и символ автомобилестроения, завод ЗИЛ. Про покойника вспомнили весной, когда на труп наткнулся мэр столицы. Он осознал размер пустующих площадей, удобство коммуникаций и перспективы освоения всего этого богатства. Печаль в том, что труп завода нашелся не во время. Если за эксгумацию приниматься немедленно, был шанс слишком быстро получить скандал и по шапке, а не перспективы и деньги. Поэтому мэр сделал более правильно: он выразил чувство глубокой озабоченности. Свита скорбь начальника приняла близко к сердцу и возбудила уголовное дело против директора завода Константина Лаптева, получавшего зарплату в размере годовой задолженности перед коллективом. Директора тут же куда-то дели и с тех пор ни про него, ни уголовное дело ни слуху, ни духу. Зато новый директор Игорь Захаров поднатужился и запустил конвейер по выпуску самого бесполезного, никчемного и аморально престарелого грузовика страны, пригодного только для обеспечения PR-последствий, ну и чтоб рабочим было куда ходить на работу. В автомобилестроении, как самой несчастной отрасли страны, принято вступать в должность тайком, подкравшись к руководящему креслу из ниоткуда и сразу затаиться, помалкивая и не вступая ни в какие разговоры с прессой. Так поступил Бо Андерсен, материализовавшийся в должности Президента группы ГАЗ, так возник Игорь Комаров, хозяйствующий на дважды автомобильном ВАЗе, так же сыграл ЗИЛовский Игорь Захаров. Кстати, директор дважды автомобильного Комаров все же оказался оригинальней прочих конспираторов. В первый день руководства он объявил свой завод закрытым для журналистов, пустив через кулуарных осведомителей пожелание, чтоб все заткнулись, отстали от завода и не мешали работать... ЗИЛовский Игорь Захаров прожил в информационном подполье до осени. В конце лета один из начальников, Розенбауэр вроде бы, собрался возобновить выпуск "Бычков" уже 15 августа, но Захаров даже на эту провокацию не отозвался и лишь сильней затаился. В тишине прошел и новый день рождения завода. В советское время его отмечали 7 ноября, полагая началом деятельности предприятия 1924 год, но теперь дату перенесли на 1916 год, добавив заводу лет до красивого 95-летия, а днем рождения назначив 2 августа. Страна приготовилась попраздновать, но из ворот донеслось невнятное желание вернуться к этому вопросу в более привычном ноябре. Ну, а на прошлой неделе конвейер внезапно ожил и в народ пошли "Бычки". Тут же появилось опровержение, что завод по-прежнему мертв, а жив только отдел рекламы и PR, сумевший разыграть "последний выдох господина ПэЖэ", о чем нам и рассказали-показали коллеги. Подкравшиеся к территории завода любопытствующие, жизни на нем так и не обнаружили, выезжающих с главного конвейера Бычков не нашли, склад готовой продукции, заставленный товарными автомобилями не углядели. Есть надежда, что покойник все-таки мертв и его не станут беспокоить хотя бы до весны будущего года, и страна еще какое-то время спокойно поживет и без ожившего мертвеца, и без невыносимых "Бычков".