Интервью Дорогам нужны хотя бы курящие рабочие

В Москве стартовала реконструкция Новорижского шоссе. Это начало глобальной реконструкции вылетных магистралей столицы. Дорога будет частично перекрыта на ближайшие три года. В утренние часы пик большегрузам придется объезжать по Ленинградскому, Волоколамскому и Пятницкому шоссе. Таким образом, нагрузка увеличится сразу на несколько основных трасс. Грядущие неудобства и попытки их разрешения Александр Андреев обсуждал с президентом Ассоциации дорожных проектных организаций Олегом Скворцовым в студии радио "Вести ФМ".

Андреев: Вы слушаете радио "Вести ФМ". У микрофона Александр Андреев. И у нас в гостях президент Ассоциации дорожных проектных организаций, председатель Общественного совета Федерального дорожного агентства Олег Скворцов. Олег Вячеславович, здравствуйте.

Скворцов: Здравствуйте.

Андреев: Говорить будем сегодня о качестве дорог, о том, сколько их нужно Москве и сколько их нужно России. В Москве началась глобальная реконструкция. Новорижское шоссе сейчас пока вроде бы не доставляет больших проблем автомобилистам, тем не менее там будет реконструкция, которая будет проводиться на протяжении ближайших трех лет, и очень боятся автовладельцы, что проехать там будет  практически невозможно. Ну и вообще на многих вылетных  трассах будет проводиться реконструкция, какие-то дорожные работы, движение может встать. Без этого никак не обойтись?

Скворцов: В принципе, да.  Потому что другого способа никто не придумал. Хотя можно здорово смягчать эти последствия путем так называемой организации дорожного движения. У нас, к сожалению, это направление, оно очень слабо развито, хотя в принципе уже такие начинания есть. Если говорить конкретно об этих автомагистралях, о радиальных  подмосковных, то они имеют ярко выраженное так называемое маятниковое движение - с утра в одну сторону доминирует поток, с вечера - в другую. Значит, очевидно, если будут вводиться ограничения, надо делать какие-то мобильные ограждения, чтобы их переделать.

Я могу привести удачный пример организации движения в 90-е годы, если вы помните, Самотечная эстакада. Вот там были пробки, но очень мало. Но там боны пластмассовые передвигались каждый день, специально этим люди занимались. Это одна сторона медали.

Вторая сторона медали - конечно, нам надо как-то стимулировать ускорение работ. Мне больше всего нравится у американцев. У них каждый день подряда, если ты занимаешь полосу движения, ограничиваешь, стоит определенную сумму. Причем, если он не укладывается в указанные сроки, он может вообще закончить контракт с отрицательным сальдо, потому что это значительно существенные такие суммы. И конечно, объезды надо искать как-то. Я просто приведу живой пример. В прошлом году были тоже заторы на Ярославском шоссе, несколько мостов там делали. Там дорога есть, можно свободно  проехать, маленький такой значок висит: объезд. Но надо было сделать громадный, он бы срабатывал. Но, к сожалению, не обойтись без этих негативных явлений для автомобилистов. Другого способа нет.

Андреев: Есть конкретные примеры уже по тому, что вы сказали. Например, в Москве шоссе Энтузиастов. Там очень долго что-то делают. Причем, я думаю, что автомобилисты, которые каждый день туда-обратно ездят, они могут наблюдать, как рабочие стоят, сидят, курят...

Скворцов: Это еще хорошо стоят, а бывает - вообще нет их.

Андреев: Бывает, что их просто нет. А тем не менее, вроде бы солдат спит - служба идет, реконструкция продолжается, а результатов не видно.

Скворцов: Здесь нужна просто законодательная инициатива. У меня были мысли, я по этому вопросу в свое время статью писал и сейчас хочу попытаться московскому  правительству вот эту идею подкинуть. У нас, к сожалению, очень несовершенный закон о госзакупках, он запрещает такие нормы вводить. А вообще вы представляете, насколько это выгодно. Вот у вас  поворачивают на Марины Расковой, там же никого нету, огорожен этот участок, и стоит он, по-моему, неделю, если не больше. Поэтому, очевидно, все-таки здесь надо вот такую инициативу проявить. Я готов и с депутатами в Думе поговорить, потому что это определенную положительную роль играло бы.

Андреев: Дальше. Должен быть какой-то план реконструкции? Потому что у нас обычно бывает, что отремонтировали одну эстакаду, автовладельцы говорят: фу! Выдыхают. И тут же начинается реконструкция за километр или два от нее следующей эстакады. И так вот шоссе стоит на протяжении многих лет, а то и десятилетий.

Скворцов: Здесь сейчас, конечно, планируется работы поинтенсивнее вести. Но я сначала несколько по-другому понял ваш вопрос. Это очень слабое звено. У нас действительно нет комплексного плана реконструкции или, как хотите, развития этих автомагистралей. И тут упирается в целый ряд таких проблем.

Полностью слушайте в аудиоверсии.