Время и место Великой стройке века — 50!

БАМ отмечает 50-летний юбилей!

8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали". Подробнее — Марат Сафаров и Полина Ступак.

СТУПАК: Здравствуйте, уважаемые слушатели. В студии "Вестей ФМ" Марат Сафаров и Полина Ступак. В эфире "Время и место". Марат, приветствую.

САФАРОВ: Приветствую, Полина.

СТУПАК: По традиции нашей программы мы выбрали три даты, которые, на наш взгляд, интересны, и мы посчитали важным напомнить о них в сегодняшнем выпуске.

Итак, первая дата – 8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали". БАМ отмечает 50-летний юбилей!

САФАРОВ: Байкало-Амурская магистраль сейчас — это путь протяженностью более 4-х тысяч километров, который проходит через всю Восточную Сибирь и Дальний Восток нашей страны, является одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, пересекает три часовых пояса и шесть регионов России. И напомним, что после ввода БАМа в эксплуатацию Советский Союз получил второй после исторического Транссиба короткий выход к Тихому океану, а также расширил доступ к богатейшим природным ресурсам этой части нашей огромной страны.

СТУПАК: Вообще, БАМ — грандиозный проект во всех смыслах: и по протяженности, и по масштабности, и по многонациональному составу строителей (кто туда только не приезжал!). И здесь важно напомнить, что накануне юбилея БАМа Москву посетил президент Азербайджана Ильхам Алиев. Он встретился с президентом России Владимиром Путиным. Они обсуждали, безусловно, вопросы развития двусторонних отношений, но прежде всего Владимир Путин отметил значительную роль Гейдара Алиева (отца нынешнего главы Азербайджана) в строительстве БАМа. Ведь именно Гейдар Алиев, который на тот момент занимал пост первого заместителя председателя Совета министров СССР, возглавил комиссию по реализации этого важнейшего общегосударственного проекта и вложил огромную энергию и свое сердце в эту работу.

САФАРОВ: Да, и в эту великую стройку. Наш президент Владимир Путин подчеркнул тогда во время встречи, что "Гейдар Алиев был одним из организаторов грандиозного проекта, важного для всего Советского Союза. Все усилия, труды, годы работы, которые он вложил в реализацию проекта... Мы об этом не только знаем и помним, но и благодарны за это. Ведь БАМ и сегодня играет существенную роль не только для России, но и для всего СНГ, потому что многие наши партнеры используют эту транспортную артерию".

СТУПАК: Да, БАМ — это еще и огромное количество сложнейших инженерных задач, решенных в суровых природных условиях. Ведь напомним тоже: Гейдар Алиев перед запуском движения лично проехал по всему пути и как раз отмечал "мужество и стойкость людей, работающих в условиях тайги, бездорожья и вечной мерзлоты, людей, преданных идеалам дружбы и братства".

САФАРОВ: И вообще, напомним, что общенациональное вот такое строительство БАМа привело к рождению нового такого витка патриотического движения молодых строителей БАМа, комсомольцев. На Байкал отправлялись добровольцы, студенческие стройотряды.

СТУПАК: Путевку получить туда было как сложно!

САФАРОВ: Путевку комсомольскую. Только самые лучшие из лучших отправлялись. Каждый хотел внести вклад в великую стройку. В ней участвовало около 2-х миллионов человек прошли БАМ. Напоминает, конечно, это освоение целины в 50-е годы, такая смена поколений в значительной мере. Послевоенная молодежь, которая отправлялась осваивать целину в Сибирь, в Казахстан, а теперь их дети или их младшие братья и сестры отправлялись на стройку века – на БАМ. Но все-таки напомним о предыстории – о том, что впервые о транспортном освоении Забайкалья, Приамурья заговорили еще в середине 19-го века. Новая дорога, таким образом, должна была соединить Екатеринбург, Тобольск, Томск и Енисейск. Где-то здесь должен был бы Новосибирск быть, но его нет еще на карте нашей. Было продумано и название дороги – Великая Сибирская магистраль.

Слушайте в аудиофайле!