Как развивалась российская экономика в годы Первой мировой войны? Об экономических и социальных мифах о причинах революции 1917 года в эфире "Вестей ФМ" рассказывает историк Олег Сапожников. Ведущие - Пётр Фёдоров и Сергей Корнеевский. ФЕДОРОВ: Начнем, как я тебя понял, Олег, мы с анализа того,  как экономика развивалась во время войны, и что все-таки привело к революционному взрыву после Февральской революции? САПОЖНИКОВ: Февральская революция, собственно, и есть взрыв. ФЕДОРОВ: Первый взрыв. Мы совершаем путешествие во времени. Я напомню:1917 год, Первая мировая в разгаре, несколько дней назад первый раз применили газ под Ипром – в городе, в современной Бельгии. Но это военные события, а мы все-таки… САПОЖНИКОВ: Да, а в Петербурге идут июльские дни, вот эта вот стрельба на улицах, первая попытка большевиков взять власть… ФЕДОРОВ: Хлебные очереди. САПОЖНИКОВ: Да. Но, как правильно Петр заметил, все-таки надо начинать с Первой мировой войны и даже немножко чуть раньше. Просто накануне Первой мировой войны ситуация с развитием экономики России выглядела следующим образом: буквально в 1909 году начался стремительный рост после депрессии, которая была вызвана Первой русской революцией 1905-1907 годов, поражением в Русско-японской войне… ФЕДОРОВ: При этом депрессия депрессией, а рубль не покачнулся во время двух лет революции. И те, кто путешествует сейчас по Окружной железной дороге, на мостах видят годы постройки  - 1905 и 1907 год. Менеяэто поражало, когда я еще был подростком.  То есть революции-революции, а мосты мостами. КОРНЕЕВСКИЙ:  Инфраструктурные проекты продолжали работать. САПОЖНИКОВ: Да, продолжали работать. Кстати, в 1909 году начинается стремительный рост, и он был очень здоровым, был даже гораздо здоровее, чем в конце XIX века, о котором мы с вами раньше говорили. Если до конца XIX века, как сейчас модно говорить, драйвером было железнодорожное строительство, которое стимулировало металлургию, машиностроение, паровозостроение, вагоностроение и так далее, то в 1909 году стремительно развивается как раз не железнодорожная промышленность, а строятся новые заводы, открываются химические производства, которые сыграли потом значительную роль в ходе Первой мировой войны. Гигантское жилищное строительство, цементные заводы и так далее. ФЕДОРОВ: Причем, должен сказать, я тебя не перебиваю, а только добавляю: я в Европе пожил достаточно долго и должен сказать, что стандарты нашего жилищного строительства вот тогда, в первом десятилетии XX века, намного превосходили то, что было в Европе, потому что дома, вот я один дом в Чистом переулке хорошо знаю, он был сдан  в 1913 году – это центральное отопление, это горячее и холодное водоснабжение. Это уровень комфорта, который в те годы не был столь же высоким, ну, в Париже – точно. КОРНЕЕВСКИЙ: Не распространен, по крайней мере, так. САПОЖНИКОВ: Это тоже понятно, все-таки это новые дома. Понятно, что они строятся уже на основании новых требований, новых возможностей. Как раз вот особенностью этого пятилетия до войны было снижение железнодорожного строительства. ФЕДОРОВ: Вот так! САПОЖНИКОВ: Да. Росли частные железные дороги, вы как раз упоминали Кольцевую железную дорогу. ФЕДОРОВ: Да-да, она частная  была? САПОЖНИКОВ: Да, она была частная. ФЕДОРОВ: И она соединяла промышленные окраины Москвы. САПОЖНИКОВ: Ну, тогда еще и дачные места, которые вот – Петровско-Разумовская, Голицыно и так далее. Частное железнодорожное строительство развивалось, но государственное оно как раз притормозилось. Государственные железные дороги – Министерство путей сообщений - как раз тогда у них была программа экономии, им нужно было расплатиться с долгами, которые… ФЕДОРОВ: Да, выложились за Транссиб. САПОЖНИКОВ: Нет, я бы не сказал, если честно. Основные долги железных дорог – это вот как раз самые первые, ранние очень сильно коррупционные, которые  концессионные, которые были оформлены в виде ценных бумаг, по которым приходилось платить. Полностью слушайте в аудиоверсии.