Как мы будем называть линии Московских центральных диаметров? - У меня дача на физалисе. - Еду по ментолу, скоро буду. - Ищу двухкомнатную квартиру на фуксии. Такие экзотические фразы вполне могут стать привычными для москвичей и жителей ближнего Подмосковья уже в следующем году. Физалис, фуксия, папайя, ментол и зелёный луг – это вовсе не пароли для явок. Именно этими цветами будут обозначены линии Московских центральных диаметров. Новый вид городского транспорта начнёт перевозить первых пассажиров уже к концу этого года. Это такое метро (правда, наземное), которое будет соединять столицу и область. Или, скорее, электричка, которая идёт через весь город, и с которой можно сделать пересадку на линию метро. Есть здесь немного от одного, немного от другого. Чего всё-таки больше – разбираемся вместе с начальником дирекции МЦД департамента транспорта Москвы Андреем Акимовым: Сходство с метрополитеном будет достаточно очевидным: поезда МЦД будут ехать с той же скоростью, в том же режиме – с максимальной частотой равномерно по всей транспортной системе, и с применением единых билетов. От электричек мы позаимствовали в данном случае инфраструктуру. Первые два диаметра – мы фактически их запускаем по существующей инфраструктуре. Совместно с нашим ключевым партнёром РЖД дооснастим её. Чтобы инфраструктура нам позволила ехать с минимальными интервалами уже в конце этого года. С тем, чтобы впоследствии интервалы сокращать, конечно же, будет требоваться новая инфраструктура. Над этим наши коллеги сейчас активно работают. То есть из подмосковных пригородов поедут поезда без расписания, а с установленным интервалом. Обещают, что в часы пик он не будет превышать 5-6 минут. А про перерывы в движении можно будет забыть как о страшном сне. Сейчас, когда нужно попасть из пригорода в центр, к примеру, к 14 часам, а последняя перед перерывом электричка уходит с твоей станции в 12, то приходится выбирать – приезжать здорово заранее, или опаздывать. После запуска МЦД такой проблемы уже не будет. Поезда поедут до Москвы, через город, и снова из Москвы в противоположном направлении. А на городском отрезке пути, будут пересадки на станции метро. И вот как раз эти пересадки спроектированы таким образом, чтобы путь пассажира от дома до точки назначения проходил как будто бы в едином пространстве – бесшовном, как называют его в Дептрансе. Смысл в том, что пересесть с одного вида городского транспорта на другой будет не труднее, чем сделать пересадку между линиями метро. Вышел из дома, и буквально – пошло-поехало. Андрей Акимов: Они будут обустроены по большей части по принципу сухих ног. То есть пассажиру на улицу выходить не придётся. Уже некоторые из них мы реализовали. Допустим, на втором маршруте у нас уже построена платформа «Новохохловская», которая имеет пересадку на одноимённую станцию МЦК. На платформах устроены навесы на всю длину, которые позволят обеспечить пересадку между платформой и станцией метро. Кроме того, у нас строится масштабный остановочный пункт – транспортно-пересадочный узел «Славянский бульвар», где пассажир сможет пересесть с первого диаметра на одноимённую станцию метро по тёплому подземному переходу. Такая интеграция уже практикуется в некоторых европейских городах. Париж, Женева, Мюнхен, Барселона – объединили городской и пригородный транспорт в одну систему, рассказывает гид проекта CameOn Barcelona Виталий: Здесь действует единая транспортная система. В 95% случаев действительно это можно назвать бесшовным пространством. Оборудованы специальные подземные переходы, по которым вы можете попасть из станции метро на станцию электрички. В первую очередь – это Центральный железнодорожный вокзал Сантс – это станция Passeig de Gràcia. Единственное исключение – это Французский вокзал. Так как это исторический вокзал, нет возможности туда непосредственно провести переход из метро, поэтому там переход по улице. Но 95% случаев – действительно, это очень удобно, есть указатели куда идти, в каком направлении. Поезда, которые будут перевозить пассажиров по МЦД, ничуть не уступают европейским. Для смычки города и деревни выбрали «Иволгу». Этот поезд оптимально подошёл для использования в условиях и внутригородского, и пригородного движения одновременно. Он может развивать высокую скорость и при этом адаптирован для эксплуатации с частыми остановками. А ещё он тихий и плавный. Это благодаря технологии пневмоподвешивания. На «Иволгах», кстати, уже можно прокатиться в направлениях Москва – Усово, Москва – Одинцово, Москва – Новопеределкино и Царицыно – Подольск. Конструкторы «Иволги» позаботились не только о пеших пассажирах, но и о велосипедистах. Если вы не представляете жизни без любимого байка, то совершенно точно оцените площадки для крепления, которые расположены в головном вагоне. Так что, с железным конём направляемся именно туда. Причём платить за провоз велосипеда на МЦД не придётся. Также предусмотрены велосипедные парковки и пункты велопроката рядом со станциями. Представляете, едете в электричке, и тут внезапно распогодилось – последний отрезок пути можно преодолеть на велике, даже если изначально это в планы не входило. Для комфорта маломобильных пассажиров увеличили дверные проёмы и туалетные комнаты, все надписи продублировали шрифтом Брайля. А в головных вагонах предусмотрены крепления для инвалидных колясок. На платформах устанавливают пандусы, лифты, подъёмники и даже специальные кассы. Пассажир всегда прав. Поэтому некоторые решения были доверены как раз тем, кто будет пользоваться новым транспортом. На самом деле, будущие пассажиры принимали довольно активное участие в обсуждении. Логотип МЦД выбрали путём онлайн-голосования (параллелограмм с латинской литерой «D»), навигацию разрабатывали с учётом мнения москвичей, и даже вместе определяли тарифы. Пассажиры также внесли свои предложения по доработке совмещённой схемы метро и МЦД. Первые схемы уже развесили в тематическом поезде столичной подземки, и интегрировали в мобильное приложение «Метро Москвы». Это и логично, предварительная аналитика показала, что у пассажиров есть потребность попадать из одного подмосковного города в другой, избегая лишних пересадок – продолжает начальник дирекции МЦД департамента транспорта Москвы Андрей Акимов: Запрос – он всё-таки есть. Сквозное движение с выездом в ближайший пригород – для пассажира это достаточно интересный продукт. Мы уже подсчитали, что этот продукт повысит транспортную доступность для почти что 4 млн человек. Это как жители Москвы (45 районов Москвы), так и 6 городов Московской области. которые ежедневно ездят и на работу. И всё-таки мы рассчитываем, что будут пользоваться и москвичи для внутригородских передвижений, потому что МЦД будут восприниматься как линии метро. Запуск первых двух диаметров позволит нам добавить более 900 тысяч новых пассажирских мест. Переключение пассажира на новый вид транспорта нам позволит разгрузить и существующие транспортные магистрали (я говорю и про автодороги, и про разгрузку линий метро). Отдельные участки движения действительно создают внушительную экономию по времени для пассажиров. Допустим, если тебе нужно проехать от «Тушинской» до «Ленинградской», на МЦД – это 5 минут. Если добираться комбинируя маршруты наземного транспорта и метро, то это где-то ближе к получасу. А с «Филей» до «Окружной» можно без пересадок доехать за 25 минут, против 40 минут сейчас. Если эту экономию перевести в пересчёт на год, то человек сэкономит порядка 180 часов в год. Екатерина Косинец: Экономия внушительная. А будут ли изменения в расписании электричек? Не отменят ли часть из них? Андрей Акимов: Этот вопрос волнует всех потенциальных пользователей и сегодняшних пассажиров пригородного транспорта. Никаких отмен не будет. Строительство инфраструктуры позволит нам сохранить движение и существующие электрички, и дополнить их диаметральными поездами. До запуска осталось уже совсем немного. Но для тех, кому не терпится посмотреть, и даже потрогать грандиозный проект уже сейчас, на площади Киевского вокзала работает павильон МЦД. Здесь вся информация о маршрутах, способах оплаты проезда и новых современных пассажирских сервисах. И не только! Любой пассажир может на время стать машинистом – с помощью очков дополненной реальности прокатиться по первым двум диаметрам. Или, например, почувствовать себя дизайнером, создав собственную расцветку «Иволги», и выбрать цвет обивки сидений.